90年代多式联运产业将向全物流管理发展

国际海运业已经从一个非常传统，非常保守的背景进入了一个重要的变化时期。80年代竞争的真正影响是使航运业的决策重新制讨他们的发展战略。航运产业已经进入了历史上最富有挑战性的变化时期。显然，航运企业要在90年代继续生存，就必须有所作为。     

全球航运业的繁荣效应

2004年,世界航运业高歌猛进的发展势头着实令业内的分析人士大乱阵脚——他们既没有成功地预见到全球货运量竟会如此高速增长,也没有预期到货运量的高速增长竟会遍及全球的航运市场。经过一段时间的反思,业内研究人士总结出了预测资料同实际数值相去甚远的根源。其中最主要的一个原因是“中国因素”,其它还包括对国际经济增长率的预期过低,低估了船厂生产能力、利率水平和港口拥堵程度等。2004年的第一季度世界航运市场停滞不前,进入第二季度市场转而下行。上述的市场走势使业内分析人士越来越深信不疑:未来两年内国际航运业将无可避免地进…     

船舶大型化对集装箱航运与港口的影响

集装箱航市场上的激烈竞争促使集装箱船经营业主不懈地追求规模经济，从而造成超巴拿马型航船数量不断增加。迄今为止，即使航船将要从事的贸易并经过巴恰把运河，但是一贯保守的航运业界仍然从心理上认为按照巴拿马运河的容许尺度来确立船舶设计尺度是非常重要的     

大船功过,谁与评说

最近,联合国经合组织(OECD)发布《巨型船舶的影响》报告(The Impact of Mega-Ships)"狙击"大船,认为集装箱船舶大型化和承运商的营运联盟化是造成港口拥堵的罪魁祸首.5月,世界航运协会(WSC)发布《对港口拥堵、船舶规模和船舶共享协议的一些看法》(Some Observations on Port Congestion, Vessel Size and Vessel Sharing Agreements)"狙击"OECD报告.     

实施有效整合 提升长三角港口群整体竞争力

长三角地区港口众多，功能相似，由于缺乏协作互动，港口间的竞争愈演愈烈。这种行为浪费了大量的人力物力，导致内耗严重，抑制了长三角港口群整体竞争力的提升。有效的整合措施将有力推动长三角港口群向世界级港口群迈进。     

揭秘马士基吸金“组合拳”

AP穆勒一马±基集团全球首席执行官安仕年说：“如果你不继续追求效率和改善你的成本架构，那么你迟早会被挤出这个行业，因为这就是我们生活的现实世界。”     

港口洗牌新格局

全球港口未来面临的挑战主要来自超大型集装箱船船队、班轮公司形成超级联盟和拓建后的巴拿马运河开闸这三个方面。面对这三大挑战,全球港口业即将全面洗牌。2013年全球港口集装箱吞吐量增长了4.1%。据德鲁里海事研究中心（Drewry Maritime Research）的预测,2014年增长率有望上升至4.9%;未来五年的年均增长率为5%至5.5%。但是,不同地区港口的增长率各不相同。全球港口未来面临的挑战主要来自超大型集装箱船船队、班轮公司形成超级联盟和拓建后的巴拿马运河开闸这三个方面。面对这三大挑战，全球港口业即将全面洗牌。     

合纵连横，谁的盛宴

2014年及以后如果再出现新的连横或者合纵，应该是余波还是第二波？是否会引起集装箱航运业现有联盟的大洗牌？且拭目以待。