MOL Comfort号海难事故的背影

尽管集装箱船舶受损或者遭受重大灾难是比较罕见的,但是风险却比以往任何时候都要大,因为现役的超巴拿马型船数量很大,而且有大量的集装箱货物被运往世界各地。     

美国码头营运商的“主场优势”还能维持多久

<正>五家最大的全球码头运营商只有一家在美国有业务,是什么使得该行业最大的巨头远离美国市场?四家巨头齐齐缺席北美码头业界人们常说,意图向海外扩张的美国公司需要了解当地情况来抗衡他们所选择的神秘且变幻莫测的国外市场。同样地,国外集装箱码头运营商意图进入美国市场也同样需要了解美国当地情况。     

三大联盟 三大猜想

<正>2014年2月20日,长荣海运与CKYH联盟成员同时宣布,于3月1日成立CKYHE联盟。至此,班轮运输业19家全球承运人中的14家以三大联盟成员的身份参加竞争。P3网(马士基航运、地中海航运和达飞轮船)、G6联盟(美国总统轮船、赫伯罗特、现代商船、商船三井、日本邮船和东方海外)和CKYHE联盟(中远集运、川崎汽船、韩进海运、阳明海运和长荣海运)三足鼎立之势已显雏形。班轮业即将进入联盟竞争时代几无悬念。     

微光初现，且行且珍惜

2014年剩余时间的前景仍将保持暗淡,并处于一个持续不确定性和波动性的状态，运价依旧走低，而普遍的繁荣仍然难以预期。     

“硫税”来了

如果价格仍然保持不变，在排放控制区内焚烧燃油要比在开放的海洋燃烧燃油成本更高，其成本介于在开放海洋燃烧燃油的成本的162％和170％之间。     

港口满意度排行榜和竞争力排行榜的公正度比较

8月15日,中国国际海运网与大连海事大学世界经济研究所联手发布了《中国港口综合竞争力指数排行榜》报告。排名前10位的港口分别是上海、深圳、青岛、宁波、广州、天津、厦门、大连、连云港和营口。据悉,此次中国港口综合竞争力评比从5个方面、13项指标进行分析,5个方面分别是:     

船舶大型化对航运和港口的影响

目前订造中的7 500 TEU以上的船舶有100多艘。其中许多船舶将于2007年下水,投入亚洲-欧洲和跨太平洋贸易航线的营运。“超级集装箱船”(VLCS)正在坚定地从概念走向现实。超过8 000TEU的船舶的投入使用,对班轮公司、航运贸易和集装箱码头提出了新的挑战。班轮公司应该通过削减一组环线中的船舶数目、改变挂靠港和重新组织航运网络的规划途径来应对挑战。先进枢纽港应该通过开发新概念的港口装卸系统和新概念码头来应对挑战。超大型集装箱船舶挂靠的港口不能仅仅是简单的枢纽港,同时必须成为物流平台。     

海关对集装箱100％扫描就等于100％的头疼？

世界海关组织的报告显示关于2012年对全部集装箱货物扫描的最后期限造成了外国港口的畏难情绪和对成本上升的担忧。     

马士基为美国政府及军方服务的准军事船队揭秘

文中以马士基航运公司与美国政府及军方的合作为线索,揭示了马士基公司船队的准军事化,其中包括拥有武装船只、提供准军事化服务等。这不仅增强了自身营运的安全性,同时也为美国政府及军方提供了便利的服务。毫无疑问,这样的营运模式对公司和美国政府及军方都是有利的,同时,马士基公司的这种特殊营运模式也为世界各国提供了新的思路。     

长江内河集装箱运输的发展历程和前景分析

1 长江经济带的集装箱运输需求 经济界人士认为,未来最有希望的经济增长区,就全球来说是亚太地区,就亚太地区来说是中国,对中国来说则是长江经济带。 长江流域是中国最大的东西向经济走廊,是中国经济由沿海向内陆推进的主要通道之一。1992年,中国政府制定了“以上海浦东开发开放为‘龙头’,尽快开放沿江省市,进一步把上海建