城市环交主要技术经济指标与适用性分析

本文对城市环形交叉口的主要技术经济指标,采用与信号交叉口对比的方法进行了初步分析。计列出八项指标,分析了环交的主要优缺点及适用条件,并提出在新建中小城市干道、大城市次干道及城乡结合处的道路交叉口采用不同形式的环形交叉是适宜的,关键在于作好交通预测和分析、提高设计质量、优化交叉口设计方案。     

基本特征和适用范围的研究

本文通过对国内若干城市自行车交通资料的收集分析整理，探讨了城市自行车交通的主要特征，其基本内容有出行方式结构特征、出行目的结构特征、出行目的结构特征、出行职业结构特征、出行年龄结构特征及出行时空分布特征，并通过对城市居民自行车交通出行时耗分布特征与城市居民总体出行时空分布特征的比较分析，求得城市的自行车交通时空分布的合理出行范围及在不同规模城市交通结构中可能分配的比重。     

具有整体式水泥混凝土铺砌层的城市道路结构

在城市的条件下沥青混凝土路面不能满足现代城市中的交通运输,因为夏季时期路面发生波纹与塑性流,而冬季时期又形成裂缝。这些形变严重地恶化了沥青混凝土路面的使用质量,同时也大大地缩短了它的使用期限。随着城市发展的远景,更重型的车辆(运输工具)和交通密度继续增加,沥青混凝土的使用期限,无疑地还会更短。因此,大规模的建筑水泥混凝土路面,在技术经济方面是更为合理的。因为它有着高的使用品质,使得它在修建城市道路的行事部分时有广泛采用的可能性。水泥混凝土路面的特点是:1、表面磨耗少;2、没有灰麈,易于清扫;3、抵抗汽油和润滑油的侵蚀作用强;4、不透水;5、路面不会形成波纹。水泥混凝土路面的这些优点使得它在国外很多城市中(巴黎、纽约、渥太华等) 获得广泛的应用。目前苏联对于广泛地采用水泥混凝土路面已创造了     

一种新的城市快速轨道交通客流预测模式：“宏观控制、微观竞争”模式初探

本从当前国内许多大城市积极兴建快速轨道交通设施的实施需要出发，运用交通工程、系统工程和控制论的理论与方法对城市交通系统的客流分配问题进行了研究，研究表明：城市快速轨道交通客流的分布与分配具有宏观受控和微观竞争的规律性，即快速轨道交通客流分担状况如何，宏观上是受到控制的，并且也应当给予适当控制，同时在微观上又存在着各交通方式之间的相互竞争。这一规律在我国新的社会主义市场经济体制下尤为明显，章据此提出了进行快速轨道交通客流预测的一种新的模式-“宏观控制、微观竞争”模式，并相应建立了“客流分层分布与分配”模型，能较好地反映我国城市交通系统客流分配的特点。     

城市道路网广义容量研究及其应用

<正> 城市道路网总体容量和交通负荷是城市道路网规划、建设中的一项重要决策指标,过去都是从单个路段和单个交叉口的通行能力来评估的。这样做存在两个问题,一是逐个路段、逐个交叉口来计算整个路网的通行能力,工作量非常繁复;二是个别路段,交叉口的容量简单累加(即使是加权累加)并不一定就是路网整体容量。因此,有必要突破传统的道路通行能力(我们称之为经典容量)概念,研究能客观反映城市道路网总体容量的指标定义和算法。八十年代初,法国工程师路易斯·马尚提出了“城市的时间与空间消耗”的概念。这