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摩友们期待已久的年度盛会再次拉开帷幕——2022年1月1日,"世界上最艰险的拉力赛"达喀尔在沙特阿拉伯鸣锣开赛!赛车手们从吉达启程,经过12赛段的厮杀鏖战之后,再次返回吉达,比赛路段全长8375千米,其中特殊赛段4258千米。 相似文献
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国际摩坛的一个发展悖论已经存在多年。一方面是精细化发展,车型越分越细,区划出重型跑车、超级摩托车、重量级跑车、NK街车、越野摩托车、滑胎车、巡航车等多种类型;另一方面则是综合化发展,不断打破原来车型类别,推出跨类型、满足多功能需求的摩托车。2012年川崎全新推出大型多功能摩托车Versys1000,正是综合化发展潮流下的产物之一。 相似文献
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<正>去年,川崎推出了两款新的复古街车Z900RS和Z900RS Cafe,很快就点燃了粉丝们的热情,特别是安装了单圆头灯和头罩的Z900RS Cafe,让文艺范骑手兴致盎然。受到市场的鼓励,今年川崎带回了"失踪"的W800—2016年,川崎发布了终结版W800 FE,但是看到骑手们仍然对复古街车情致殷殷,现在终结版不再终结,新一代英伦风W800 Cafe闪亮登场! 相似文献
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传统经典的美式巡航车,向来都是标榜个性、追求舒适逍遥的骑手心头爱。但是,传统并不是固步自封,经典也不是排斥新生事物。如果在保留美式巡航韵味的同时,增加发动机的动力,提升操控的乐趣,增加行车安全性,谁又会拒绝呢? 相似文献
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<正>超级摩托车的目标很简单,那就是在最短的时间里跑最多的里程。换句话说,核心关键词就3个:速度、制动、转向。铃木的新一代超级跑车GSX-R1000R,紧紧锁住这3个关键词,提出异常清晰的目标:比竞争对手速度更快、制动更强、转向更精准! 相似文献
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<正>谁是摩托车坛的霸主?大家也许会脱口而出一些热门品牌,如日本“四大天王”本田、铃木、川崎、雅马哈,流淌日尔曼民族血统的宝马摩托车,以V型双缸独步江湖的哈雷戴维森,洋溢着地中海异域风情的杜卡迪,在达喀尔拉力赛中屡建奇功的KTM……毫无疑问,这些摩托车厂家都取得了骄人业绩。但是,如果给这个问题加个定语,“让时光倒转100年,谁是摩托车坛霸主”,大家是否还能如数家珍? 相似文献
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<正>当前,探险车型备受瞩目。虽然大型探险车看起来高头大马、彪悍硬朗、威风凛凛,但其高昂的售价、巨大的体型、超标的体重,让人望而生畏。因此,相对于大型探险车,中量级探险车的尺寸和重量更容易被接受,更高的性价比也使其备受欢迎。不过,铃木Su Zuki在中量级探险车领域相对缺乏竞争力, 相似文献
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<正>提到意大利V型双缸发动机,很多骑手会马上想到杜卡迪标志性的90°夹角V型双缸(V2)发动机。但是,如果对“V”做个改动,把90°夹角改为60°,你能猜出是谁吗?这就是阿普利亚的V型双缸超级跑车RSV。众所周知,阿普利亚的中小型摩托车长期拥有很高声誉,在中小汽缸排量的GP比赛上更是威名赫赫——早在2010年8月15日, 相似文献
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<正>当前,杜卡迪麾下风头最劲的跑车,当属竞逐MotoGP的Desmosedici GP以及在世界超级摩托车锦标赛的超级摩托车Panigale V4R。这两匹优秀战马,武装的都是V型四缸发动机,强悍火爆的动力、引领潮流的智能技术,让杜卡迪在赛道上霹雳飚行、叱咤风云,2022年赛季, 相似文献
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<正>曾经,杜卡迪号称“红衣魔鬼”,在世界超级摩托车锦标赛(WSBK)上叱咤风云,甭提多威风了!其麾下的851、888、916、996、999、1098等铁血战马,随同赛车手征战四方、过关斩将,为杜卡迪立下了赫赫战功。但是,战场没有常胜将军。自2011年卡洛斯驾驶1098R赢得WSBK冠军后,杜卡迪赛车陷入多年的低潮期,超过十年无缘桂冠,这让“红衣魔鬼”情何以堪! 相似文献