波罗车后备箱无法电动解锁

<正>故障现象一辆2006年生产的波罗1.6L轿车,累计行驶里程约为20万km。据驾驶人反映,该车后备箱无法电动解锁,只能用车钥匙机械解锁。故障诊断接车后试车,在车门解锁状态下,拉动后备箱上的把手,听不到后备箱锁电动机的工作声,无法开启后备箱:将车钥匙插入后备箱上的钥匙孔,可机械开启后备箱,同时后备箱照明灯正常点亮;直接给后备箱锁电动机供电,后备箱锁电动机可以运转。该车后备箱盖把手中有一个     

关于实施对外来车辆与驾驶员管理的调研报告

目前,本地外来车辆与驾驶员数量越来越多,由于外来车辆安全性能较差和外来驾驶员的交通安全意识淡薄而造成的事故日益增多,而且其中逃逸案件也呈上升趋势.令人发指的是近期来连续发生多起逃逸死亡事故,已造成恶劣的社会影响,严重侵害了人民生命财产,并逐渐成为交通管理的极点和难点.     

我国东部又一深水海港——洋口港通航

<正>10月28日,位于我国东部长江北翼南黄海之滨的江苏如东洋口港宣布通航,她将成为我国沿海深水大港队伍中的后起之秀。上午,江苏省如东县在该县海滨人工岛——太阳岛上举行了隆重的洋口港通航典礼。全国政协副主席李金华、中石油     

船舶碰撞的认定及责任比例的划分——船舶碰撞损害赔偿纠纷案评析

<正>[提要]船舶碰撞事故发生后,一方船舶未按规定进行报告即逃离现场,在审判过程中亦拒不承认碰撞事实的发生,法院根据主动调查获取的证据,确定碰撞事实的发生,并根据确定的碰撞事实确定各方的责任。[案情]原告:A(称原告)。被告:B公司(称第一被告)。被告:C公司(称第二被告)。     

大车后下部防护装置的设计与仿真验证

为了有效阻挡小车下钻到大车尾部,设计了一款由支撑横杆、主副支架、阻挡梁构成的大车后下部防护装置,通过主副支架在支撑横杆上的缠绕变形吸收碰撞能量。主副支架均斜向后安装,提供一定的纵向支撑力,增加装置整体强度,同时也增加了碰撞接触时间和可变形距离,形成更有效的缓冲。主副支架为最主要强度部件,在LS-DYNA中对其独立加载分析,确定抗变形能力最强的结构形式。在进行的壁障碰撞仿真中,壁障最大减加速度为20 g(g为重力加速度,下同),回弹最大速度为0.9 m·s-1,最大纵向位移为369 mm,各项评价指标均满足GB 11567.2-2001[1]的要求。     

中国航海博物馆新增球型影院

<正>上海中国航海博物馆开馆以来已接待17万多人次参观。近日该馆新设"天象馆",并于4月28日隆重举行"天象馆"开幕仪式,4月29日起正式开放。中海博"天象馆"是国内第一家采用银幕无     

基于海事网格化的后台执法管理研究

随着航运业的不断发展,政府职能在不断地转变,传统的海事监管综合协调性不强,没有充分利用飞速发展的信息技术,在监管手段、监管效率和发挥海事的职能上存在局限性。文章展开了对海事网格化的后台执法管理方式的研究,提出了具体的网格化管理的步骤和方法,并对具体案例实施分析,结果表明,海事网格化的后台执法方式提高了地方海事执法管理的工作效率,并保障了内河水上交通的安全。     

工艺信息化与制造过程管理

我国机械制造工艺工作是在上世纪50年代学习前苏联的基础上发展起来的,改革开放30多年来,我国机械制造业从引进消化吸收到自主创新,取得了巨大成就,但尚未完全摆脱工艺管理传统模式的影响,并且中国制造业仍处于全球制造业产业链的中低端. 因此,工艺信息化与制造过程管理,虽然侧重点有所不同,但实现目标是一致的,在国内不同的需求和应用上,两者都有着存在的价值.     

漂移课堂——S弯漂移方法

S弯的漂移方法，道理和基本的漂移方法基本一样，只是一种延伸。