强非线性多自由度系统的一种近似解法

将文献[1]提出的频闪法推广到多自由系统，用该方法求出了多自由度强非线性系统的近似解．     

传动链刚度为凸轮转角函数的配气机构动力学计算

在配气机构的动力学计算中,过去都将传动链刚度视为一个常数,但实际测量得到的传动链刚度与凸轮位置有关。本文将传动链刚度视为凸轮转角的函数,建立气门运动的变系数微分方程,并用数值方法对实例进行求解。     

下承式钢桁结合梁桥计算分析

针对下承式钢桁结合梁桥,通过有限元分析,对全结合桥面系和部分结合桥面系两种结合方式进行探讨研究,了解结合梁桥的受力特点。     

浅谈优化水泥混凝土路面的结构设计

水泥混凝土刚性路面有其固有的优点和缺点,对此我们应有清醒的认识,在采用水泥混凝土路面时应因地制宜,扬长避短。其次,水泥混凝土路面本身有许多种结构形式,各种结构形式有其特定的适用场合和适宜的施工方式。必须拓宽思路,使用最适宜的结构种类,绝不可以几十公里乃至上百公里高速公路只采用一种标准设计断面,那样非出问题不可。因此,改进高速公路水泥混凝土路面的结构设计是提高工程质量的关键所在。     

新建两并行盾构隧道下穿高铁隧道模型试验研究

为研究新建盾构隧道下穿施工对既有高铁隧道的不良影响，采用离心模型试验模拟两并行盾构隧道下穿高铁隧道开挖施工。研究了两并行盾构隧道下穿施工时既有高铁隧道结构内力、拱顶变形、拱底变形和地面沉降的变化规律，同时考虑高铁隧道沉降缝对其结构的影响。模拟研究表明：后行盾构隧道开挖引起的不利影响小于先行盾构隧道开挖引起的不利影响；对于无沉降缝的既有隧道，仰拱和拱顶纵向沉降分别呈U形和反U形；考虑沉降缝时，既有隧道拱顶、地面沉降值增加了100%以上，既有隧道最大纵向弯曲应变、剪应力减小了60%;沉降缝的存在不会改变高铁隧道的横向弯曲应变和变形趋势，但是在数值上会有所降低。     

基于小波包分析的古建结构损伤识别

对古建结构的损伤进行有限元分析,提出随机激励作用下古建结构的小波包能量变化率指标。把古建结构梁上节点的加速度响应采用小波包变换进行损伤定位分析,研究表明:该指标对于古建结构的损伤较敏感,能准确判定古建结构损伤发生的位置,且损伤程度越大,该指标值越大。所提出的指标为环境激励下古建结构的损伤识别奠定了理论基础。     

企业自备车管理信息系统的设计与实现

传统的、手工方式的企业自备车管理效率极低,并且始终无法掌握准确的数据 。随着铁路信息技术的发展,使用计算机技术对铁路企业自备车进行科学的管理势在必行。企业自备车管理信息系统采用Ext.Net框架设计开发,整合了货运电子商务系统、现车系统与货票系统的相关自备车生产数据,实现了自备车管理信息化的目标。     

1.5米高儿童火车票半价

最近，铁道部下发了《关于调整儿童票身高的通知》，对符合购买火车票半价条件的儿童身高作出调整，标准由1．4米提高到了1．5米。此前，儿童火车票半票限高1．1—1．4米的标准己执行50多年没变。