城市出租车候客站设置方法研究

目前国内出租车营运模式最大的弊端就是空驶率高、随意停靠带客现象严重.对城市出租车候客站设置方法进行系统研究,有助于提高出租车候客站设置的合理性.通过对出租车候客站设置分级,根据不同道路条件和相应的交通状况,对其设置要求进行了研究;对其设置位置、类型做了详细的分析说明,并给出了推荐值,为城市出租车候客站点的合理设置提供了理论依据.     

面向停车诱导系统的都市商务区停车行为调查及分析

徐家汇地区是上海市中心城4个市级副中心之一,是上海重要的CBD商务区。自2004年初第一批停车诱导显示屏投入使用以来,该区域停车诱导系统已包含停车场(库)21个,诱导泊位近5000个。从使用情况来看,该系统在诱导显示屏的设置、设计和诱导信息的提供上,没有充分考虑使用者的行为、心理特性,群众满意度不高。为配合该系统的改造升级,2006年4月进行了大规模的停车行为及意向调查,分析了目前停车诱导系统存在的问题,提出了改进措施,取得的成果对其他地区停车诱导系统的实施具有重要借鉴作用。     

公路运输绩效评价及动态分析

公路运输绩效是指公路设施与运输设备的投入和公路客货运输功能与产出的效率实现程度的综合度量.应用DEA(数据包络分析)模型对我国31个省市自治区1998～2005年的公路运输绩效进行了总体评价,并采用基于DEA的Malmquist生产率指数方法,对运输生产效率变动过程进行了分析.在详实数据分析的基础上,指出了我国公路运输绩效的改进方向.     

车辆动态导航中Braess悖论的解决方法及其算法设计

对导致Braess悖论的用户行为趋同性进行分析，指出对动态导航用户多样化个性需求的忽视是其发生的根源，提出对用户个性化需求的充分考虑是解决Braess悖论的关键。随后建立起体现用户个性化需求的数学模型，并据此设计了无约束动态K最短路算法和有约束多目标优化动态K最优路算法，用于实现对Braess悖论的有效解决。     

SIDRA在改善城市道路平面交叉口中的应用

SIDRA软件是交叉口设计和评估的工具。首先分析我国城市道路交叉口交通效率低下的症结并提出相应的改善措施，然后以深圳某一交叉口为例，介绍了运用SIDRA软件评价城市道路平面交叉口的方法。实例分析表明，SIDRA软件在确定交叉口交通拥挤的原因，在模拟改善措施对信号交叉口的影响方面是非常有效的。     

高架道路上匝道连接区车辆运行

分析了高架道路系统车流运行的特征,建立了高架道路上匝道连接区车流运行的排队系统模型,提出了其状态参数求解的GPSS仿真分析方法,用于高架道路匝道定位设计的优化.      

虹桥综合客运枢纽车道边规模论证与仿真评价

采用理论计算与软件仿真相结合的方式．依托对现有虹桥机场与浦东机场车道边上落客特征调查数据分析．对规划中的虹桥枢纽车道边的适用规模进行建模论证．并通过仿真软件对不同车道边形式的集散效果进行评价，可为虹桥综合客运枢纽的规划设计提供理论和技术支撑。     

公路运输的区域空间尺度分析

公路运输与国民经济的适应性已经成为当今交通发展重要的研究课题,本文通过区域空间经济分析方法以山东省为例对交通运输与区域空间的特性进行分析,探讨区域经济与道路运输的特性,从而为交通运输的适应性分析提供依据.     

上海中心城居住区白天停车特征分析——挖掘居住区停车潜力,解决中心城停车困境

据统计数据显示,上海市2010年机动车保有量已经超过280万辆,年增长率达到5％～ 10％;据专家预测,到2020年上海市机动车拥有量达320万辆,届时中心城内停车泊位缺口将达到106万个.上海市公安局副局长朱伟明在参加“2012上海民生访谈”时表示,上海中心城区车位供需缺口进一步扩大,即将达到40万～ 65万.为了填补停车泊位的缺口,上海市正在探索“错时停车”和“晚间道路资源利用”等举措,尝试通过“打时间差”的措施来缓解停车难的困境.     

基于泊位共享的停车需求预测

常用的停车产生率模型存在局限性,对于混合土地利用模式可能高估停车需求。为解决这一问题,对建筑物停车泊位共享进行研究。以停车泊位共享理论为基础,提出混合土地利用模式下基于泊位共享的停车需求预测模型及方法。将泊位共享理论应用于无锡市某地块,结果表明,按照基于泊位共享的停车需求预测方法计算,高峰停车需求总量减少20％,项目设计的机动车停车泊位可以满足要求。因此,实行泊位共享可以降低建筑物停车配建规模,减少总停车泊位建设成本,节约社会资源。