深化、细化2010年世博会交通组织预案的若干建议

上海2010年世博交通组织的预案是各方面十分关注的热点。到2009年底,上海已经建成两个复合型交通设施网络,包括13条轨道线组成的420公里地铁网和"三环十射"共880公里的干道网。在此基础上,还有哪些工作可做?如何确保世博交通畅通、有序?预案处理安全可靠?同济大学晏克非教授在2009年建交委第42期专家学术沙龙上的发言,详细分析了日本1970年大阪世博与2005年爱知世博规划和运行的差异,供有关方面参考对照。     

上海世博交通前期运行特点与后期保障建议

<正>本文归纳总结了上海世博开园一个月左右的交通运行状况,分析世博交通的特征以及需求、供给相关问题,同时比照往届世博会,从供需平衡的角度为上海世博后期交通保障提出一些意见和建议。一、世博前期的交通运行状况     

"一地两检"公路口岸的关键设计参数

口岸是过境通道系统的咽喉,是一种特殊的交通枢纽.口岸设计参数是口岸设计的基础,决定了口岸的查验通道数量、口岸的用地规模、口岸的总体布局等多个方面,是口岸交通效能的直接体现.利用交通工程原理,针对"一地两检"口岸的交通特质,研究"一地两检"口岸的关键设计参数,提出科学系统的技术指标,将指导国家重点工程深港西部通道口岸的实施,更为其他同类口岸建设提供了理论指导.     

公路运输的区域空间尺度分析

公路运输与国民经济的适应性已经成为当今交通发展重要的研究课题，本文通过区域空间经济分析方法以山东省为例对交通运输与区域空间的特性进行分析，探讨区域经济与道路运输的特性．从而为交通运输的适应性分析提供依据。     

基于车辆动态导航的拥挤定价

通过对传统拥挤定价理论局限性的分析,结合车辆动态导航的最新研究成果,提出基于车辆动态导航的拥挤定价新思路,并据此设计出基于车辆动态导航技术的拥挤定价准则。该定价准则能真实地反映交通拥挤在空间上的分布,充分考虑路径之间的相互替代性,及时准确地体现路网交通的动态变化,从而能很好地克服传统理论的弊端。最后分析了基于车辆动态导航拥挤定价的可行性。     

城市轨道交通市场化投融资模式研究

对城市轨道交通的开发利益影响范围进行了深入分析,设计并探讨了基于土地收益增值的城市轨道建设市场化投融资模式。结合长沙城市轨道交通2号线的案例分析,提出城市轨道交通投融资宜采用市场化投融资模式,将城市轨道交通的项目建设和沿线土地开发捆绑在一起,利用沿线土地开发的利益吸引私人资本的注入。市场化投融资模式是一种能最好地满足政府和私人投资主体需求的合作方式。     

对完善《上海市交通发展白皮书（公示稿）》的建议

一、对白皮书（公示稿）总体评估 《上海市交通发展白皮书（公示稿）》（以下简称＂新版白皮书＂）相比2002版《上海城市交通白皮书》增加了＂发展＂这个关键词,更加明确了上海未来10年交通发展的目标、战略和行动,拓展了上海国际大都市交通体系一体化的视野。     

2010年上海世博停车系统规划

一、停车规划目标 通过世博园停车设施规划和动静交通转换的设计,确保世博会展的有序运行,展现上海交通现代化的最新水平.EXPO2010停车规划以交通概念规划的"平、转、特、缓、集"的五大策略为基本手段,达到以下目标:     

为构建一流水准的综合交通运输体系而传播正能量——庆贺《交通与运输》杂志创刊30周年

<正>2015年1月,是《交通与运输》杂志"三十而立"之年,标志着杂志已经走向成熟。科技期刊是实施国家"科教兴国"、"人才强国"战略,提高全民科学素养的宣传媒体。30年来,上海市交通工程学会非常珍惜这一稀缺资源,努力办好科技期刊,普及现代交通科学知识,为构建与上海建设全球城市相匹配的一流水准的综合交通运输体系而积极传播正能量。一、发展轨迹1979年12月,我国第一个应用新兴学科——交通