基于节点重要度与交通区位的公路运输枢纽布局研究

从区域社会经济、公路运量及交通区位三方面出发,基于节点重要度与交通区位综合分析,建立了运输枢纽节点重要度与交通区位相结合的评价指标体系。由于各指标在比较时具有一定模糊性,因此文章运用模糊层次分析法确定了各指标的权重,通过引入重要度综合指数,对区域内各运输枢纽节点的重要度综合指数进行了分析。通过对山东省区域公路运输枢纽布局重要度综合指数的实例分析,验证了该方法的合理性和可行性,为公路运输枢纽总体布局研究提供了主要理论依据。     

轨道交通与常规公交衔接系统分析

介绍了轨道交通客流的时空分布特征。以交通衔接的系统条件为依据，探讨轨道交通与常规公交的衔接关系，提出其衔接规划布局的模式及其运行状态的评价指标。     

城市轨道交通市场化投融资模式研究

对城市轨道交通的开发利益影响范围进行了深入分析,设计并探讨了基于土地收益增值的城市轨道建设市场化投融资模式。结合长沙城市轨道交通2号线的案例分析,提出城市轨道交通投融资宜采用市场化投融资模式,将城市轨道交通的项目建设和沿线土地开发捆绑在一起,利用沿线土地开发的利益吸引私人资本的注入。市场化投融资模式是一种能最好地满足政府和私人投资主体需求的合作方式。     

基于GIS的停车换乘设施优化选址方法的研究

通过评估各个备选点位可达性指标的大小，提出一种简单可行的基于GIS的停车换乘设施优化选址方法。分析影响居民使用停车换乘方式的最重要的个体特征，各个备选点位的影响范围及可达性指标，对备选点位进行分析排序，并对其在城市交通战略研究中的作用进行展望。     

基于VISUM仿真软件的O-D矩阵反推技术

提出了基于VISUM仿真软件的O-D矩阵反推技术,就该技术的核心原理与实施应用给予详细的阐述。该技术运用动态多路径的平衡分配法进行交通分配,充分利用了交通、土地利用和道路网现状调查所获取的各种信息,并以VISUM宏观交通仿真软件为技术基础。     

城市快速路运输有效性的DEA评价方法

运输有效性是对快速路运输功能实现程度和运输效率的综合度量，已成为城市道路交通研究的重要课题，在传统的道路服务水平评价方法局限性分析的基础上，提出了数据包络分析方法在城市快速路运输有效性评价中的有应用思路和过程，论述了决策单元，输入输出指标体系及DEA模型选择的原则，建立了相对运输效率和时空资源利用率的分析方法。并进行了上海高架道路系统运输有效性的评价研究，评价结果表明利用DEA模型评价快速路的运输有效性具有明显优势。     

我国城市交通可持续发展的对策与建议

中国大城市交通规划2010年年会于2010年11月26～27日在苏州会议中心举行。笔者作为中国大城市交通规划学术委员会资深委员代表参加了本届学术年会。     

大城市综合交通规划实施过程的动态监测研究

大城市综合交通规划实施完成的时间较长,对规划实施过程进行持续动态的监测和跟踪评估,可以随时掌握规划实施概况,并做出必要的调整,以保障规划顺利实施.首先提出了综合交通规划实施过程动态监测的主要内容,其次构建了由背景指标、产出指标和进度指标组成的动态监测指标体系,然后提出了基于目标完成度的规划实施最优状态判别模型和控制方法,指出可通过监测目标的均值检验、方差检验来判断规划实施的最优状态.     

基于泊位共享的新城区停车需求预测

基于泊位共享的停车需求预测可以降低新城区开发建设成本,提高泊位利用效率,可实现土地、空间资源的节约利用。以停车生成率法为基础,探讨了基于泊位共享的停车需求预测方法,并考虑共享泊位效用的折减量。同时,提出采用类比法对现有停车配建指标按照规划目标进行调整的方法。结合长沙市洋湖垸片区规划案例进行分析,应用泊位共享的停车需求预测模型,得到总部经济区共享停车模式的泊位需求为31064泊位,比常规停车需求预测方法得到的泊位需求降低了11.5%,减少建筑面积约12.5万m2。     

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为了计算城市道路网络的交通容量,结合现实中交通分布特征规律分析,考虑对过于迂回路线的限制与避免,并考虑道路通行能力的约束,建立了较能符合实际交通特征的城市道路交通网络容量计算方法. 该方法在已知各起迄点对（OD对）间交通分布比例前提下,主要通过增量加载的方式来求算道路网络总容量. 介绍了分析求解的具体步骤,并根据求解方法特点采用了多路径—增量加载分配方法来进行其中交通量的分配. 算例表明,该计算方法用于求解城市道路交通网络容量是合理可行的. 该方法可用于城市道路交通网络容量的评估及现状适应性的评价.