港口工程造价的确定与控制

港口建设需要巨额的资金投入,其中大部分政府投资用于港口基础设施和航道的建设。为使基建资金能够发挥最大效用,创造最好的社会效益,需要对工程造价进行有效控制和管理,有效保障建设资金分配与使用的合理有序。水运工程造价确定与控制的重点在工程设计阶段,通过设计竞标选定最佳方案是工程设计阶段造价控制的有效手段之一。     

大跨径桥梁施工控制温度应力问题

文章分析了大跨径桥梁温度应力产生的形式与效应类别,提出了一套实用的应力计算方法,并结合实例介绍了大跨径桥梁施工温度应力控制方法。     

新结构（Z—N）联杆机构）径向转向架的稳定性解析

日本国铁时代开发的Ｚ联杆式径向转向架具有良好的曲线通过性能，但其摇头运动稳定性较原用转向架稍低。为了在改善曲线通过性能的同时提高直线走行性能，开发了在Ｚ联杆机构的基础上增加了新机构（Ｎ联杆）的径向转向架。所谓Ｎ联杆机构和独立的联杆将前后轮对的中心连结起来，使两平行联杆呈弹性连结的机构，目的是减少前后轮对运动的相位差，以抑制转向转向架的摇头运动，提高摇头运动的极限速度。本文对这种转向架的运动进行了数     

解析TB/T 3094—2022《机车车辆风挡》

机车车辆风挡是重要的车端连接部件。介绍TB/T 3094—2022《机车车辆风挡》的修订背景及主要修订内容，包括风挡密封性、阻燃性能、外风挡漆膜60°镜面光泽度、耐久性、毒性气体等要求与试验，解析TB/T 3094—2022的主要技术项点。     

两端底架外伸长度不等的车体相当弯曲刚度计算

在TB／T1335～1996((铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》中，仅给出了两端底架外伸长度相等的车体的相当弯曲刚度计算公式，然而现在的客车也存在两端底架外伸长度不等的情况，因此，本文对两端底架外伸长度不等的车体的相当弯曲刚度计算公式进行了推导。     

提速客车车内噪声控制研究

介绍了车外噪声的分布特性，分析了车外各部分噪声对车内噪声的贡献量，提出了降低车内噪声的具体措施。     

船舶《通信原理》课与量化教学法

早在70年代初期，航运界的许多人士和国际海事组织IMO(International Maritime Organization)已经认识到以莫尔斯报为主要通信方式的现行海上遇险与安全系统的局限性，提出利用现代化科学技术与通信技术，改革现行系统，实现全球性、快速海事通信及自动报警通信系统。经IMO．ITV(International Telecommunication Unite)、