对多年冻土地基处理措施的认识

介绍了清水河倾填片石路基、热棒路基、通风管路基、加筋路堤试验工程、对比段路基的设计、工程竣工一年后的融沉、纵向裂缝情况,总结了对它们的认识,供设计、科研人员参考。     

消滩水力指标的确定方法讨论

消滩水力指标是山区河流航道整治设计中必须首先明确的问题.在归纳和评述现行消滩水力指标确定方法的基础上, 指出阻力计算法有着明显优势,现航道界多用兹万科夫法计算,但计算中存在一些有待解决的问题,文中对此提出了进一步研究的设想.     

电动土工合成材料及其应用

介绍了近年来国外开发的一种新型土工合成材料——电动土工合成材料;介绍了电动土工合成材料的结构及其性能特点,指出了电动土工合成材料给传统电渗加固法带来的便利和革新,并对电动土工合成材料的工程应用进行了介绍和讨论。     

精灵

<正>与精灵结下情缘是在2009年7月,小鱼儿(我老婆)敲打着我的后背,细声问我:"老公,我马上要过生日了,你准备送我什么惊喜呀?"我想了想,小鱼儿2004年就有了驾     

简支下承式钢管混凝土系杆拱桥稳定性参数研究

针对简支下承式系杆拱桥拱肋较高而导致的结构稳定性问题，以简支下承式钢管混凝土系杆拱桥为例，结合midas Civil有限元软件建立三维空间模型，研究拱肋之间的横撑连接形式、拱肋矢跨比、拱肋刚度、拱肋倾角以及吊杆布置形式等参数对结构空间稳定性方面的影响规律。结果表明，拱肋横撑连接形式、拱肋矢跨比、拱肋刚度以及拱肋倾角均对结构的空间稳定性影响很大，而吊杆布置形式对结构空间稳定性影响很小，变化幅度仅为8.8%,因此在拱桥设计过程中需要对这些参数的取值进行对比分析，避免导致结构失稳出现安全事故。     

冷静审视中国船舶工业面临的国际竞争态势

我国船舶工业经过40多年的艰苦奋斗,特别是改革开放以来的快速发展,取得了令人瞩目的成绩。正当我们欲乘胜前进再上新台阶的时候,竞争环境也发生了巨大的变化。冷静审视与思考我国船舶工业     

狭长深基坑支护结构设计的有限元分析

以南京某地铁车站深基坑工程为研究对象,介绍该工程场区的地质条件,支护形式及施工工序;分析该基坑在开挖过程中围护结构的位移、支撑轴力及基坑周围土体地表沉降的变化,通过有限元软件Plaxis对基坑开挖进行数值模拟,并将计算结果与实测结果进行比较分析,二者结果基本吻合,并且通过进一步研究得到了支护结构抗弯刚度EI、坑边超载及开挖对基坑变形规律的影响结果。增加支护结构的抗弯刚度能一定程度减小地连墙的水平位移,随着坑边超载P的不断增大墙顶水平位移不断加大,当P=50 k Pa时,围护结构墙顶范围内发生明显屈服。而随着开挖深度的不断增大,超载对地连墙水平位移的影响系数不断减小。基坑开挖时。地下连续墙最大侧移位置大致位于开挖面附近,且随着开挖深度的增大而逐渐下移。当土体开挖至坑底且未施工底板和垫层时,此时基坑处于最危险状态。     

基于直接计算方法的海上超大型浮式结构物单模块强度分析

海上超大型浮式结构是由若干个与半潜平台相似的浮体通过连接器相连而成的一种新型海上结构,目前对其结构强度分析较少。文章基于直接计算方法,采用SESAM/Hydro D进行超大浮体单模块水动力分析并预报其波浪载荷,进而调用SESAM/Sestra模块进行超大浮体总体强度有限元分析。分析表明,超大浮体的三个连接部位出现了较大应力集中。选取这三处连接部位作为关键节点,采用ANSYS计算该三处关键节点的局部强度。研究结果表明,在横撑与下浮体连接处总体和局部应力均最大,该部位是易产生疲劳破坏的部位,需要重点研究。     

超期用箱费产生原因及承运人应对措施

<正>间就超期用箱费产生的争议和纠纷案逐渐增多。为实现合理、合法、规范运作,本文结合业务实践的具体特点,从问题导向型和客户体验角度出发,就超期用箱费产生原因及承运人应对措施提出观点和建议。超期用箱费产生原因承运人通常规定,免费用箱期涵盖集装箱运输过程中从提空箱至起运港装船的出口段以及从目的港卸船至返还空箱的进口段,因此,超期用箱费的产生主要有以下原因。(1)由于贸易问题导致货物滞     

集装箱强制称重规定对集装箱运输业的影响预期

<正>1集装箱强制称重规定的实施背景除拼箱货外,集装箱货物运费通常按箱量计收。在由托运人负责装箱的情况下,承运人并不知晓箱内货物的实际情况,托运人为节约运费可能会超载装箱,在船舶航行、码头装卸、堆场堆存和道路运输等环节中埋下安全隐患。在2007年地中海航运"那波利"号搁浅事故中,有20%的货物存在实际货重超出申报货重的情况,平均超出3 t/TEU,甲板箱的实际货重合计超出舱单申报货重312 t。2015年5月