一种高弹性改性沥青混合料拌和与压实温度确定方法

为确定高弹性改性沥青混合料的拌和与压实温度,首先基于国外的研究成果选定拌和与压实温度对应的粘度分别为(0.275±0.03)Pa.s和(0.55±0.04)Pa.s,然后通过不同温度下的压实试验与体积参数分析获得最佳的压实温度,再依据该压实温度下粘度与剪切速率的关系确定适宜的剪切速率,最后根据粘度与温度和剪切速率的关系确定拌和温度。此方法确定的拌和与压实温度比较符合实际工程的现场施工温度,表明该方法是可行与合理的。     

废旧橡胶颗粒改性沥青混合料的实验研究与应用

为减轻废旧轮胎带来的污染问题和改善沥青混合料的路用性能，在室内进行了废旧橡胶颗粒改性沥青混合料的试验研究。参照SMA混合料的级配，在集料中掺加1％～3％（占集料干重）的废旧橡胶颗粒，所得沥青混合料的高温稳定性和低温抗裂性能均得到改善，水稳定性略有下降。试验路的监测结果表明，废旧橡胶颗粒改性沥青混合料的路用性能优于普通AC路面。     

碎石化施工技术应用探讨

介绍了碎石化技术在水泥混凝土路面修复中的应用,重点讨论了碎石化技术的适用条件、应用中的关键问题和沥青罩面层的设计方法,为该项技术在中国的应用提供了参考.     

骨架密实型低噪声路面的声振特性

为探讨骨架密实型低噪声路面的降噪机理,分别采用驻波管装置测试了SDQP路面的吸声系数,重复加载法测试了SDQP混合料的复合模量,轮胎/路面振动测试装置研究了轮胎在不同路面上的垂直振动衰减特性。结果表明SDQP路面与SMA路面的吸声系数没有明显的差异,在整个频段上吸声系数很小;SDQP混合料的动态模量随着橡胶颗粒掺量的增加呈下降趋势,而阻尼逐渐提高;轮胎在SDQP路面的衰减系数最大,且随着橡胶颗粒掺量的增加而增大,说明SDQP路面具有较好的阻尼减振降噪能力,吸声降噪性能并不占优。     

环保型低噪声路面的研究

室内外试验研究表明,EQP路面具有优良的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性,并且降噪效果明显,故此研究成果具有良好的经济、环保和工程意义,可以在我国推广应用。     

轮胎／路面噪声机理与降噪路面

轮胎／路面噪声是车辆噪声的重要声源,其形成机理十分复杂。文中在国内外学者研究的基础上,系统地总结了轮胎／路面噪声源的产生机理和噪声增强机理,分析了轮胎／路面噪声特性及影响因素,并给出了降噪路面设计原则。     

多孔弹性路面的降噪机理与性能研究

结合多孔弹性路面的试验研究，从多孔吸声和阻尼减振两个角度分析了其降噪机理和性能。试验结果表明：多孔弹性路面的噪声特性优于排水性沥青路面且总的降噪效果对小汽车可达13dB(A)，卡车为6dB(A)。     

低液限粉土路基压实机理与性能的研究

通过低液限粉土物理性能试验、标准击实试验和改变击实功的击实试验的研究，对低液限粉土的压实机理与压实性能进行了研究。     

积极开展污染治理,实施污染预防和全程控制

近年来，机车车辆工业对落后的锻造、铸造生产工艺进行了技术改造，对工业炉窖也加大了改造力度，从而减轻了粉尘排放量。为减少漆雾的产生，采用“喷漆机器人”用于车辆涂装，减轻了漆雾对人体的伤害。加强了污水治理与回用，一些大厂的年回用水达300万t以上，为污水资源化提供了经验。