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为了满足不同车流在独立互通式立交场景的差异性使用需求,克服因最小净距不合理而导致的各类交通问题,搭建了最小净距数学分析模型.在剖析车辆驾驶人员获取、分析道路信息、作出决断,以及操纵车辆响应全过程的基础上,搭建变换车道场景模型;结合工程经验,确定变换车道转角与行车速度间的递归关系,分析车辆获取可接受间隙过程中的行进距离,获得独立互通式立交间的合理最小净距;并结合公路立交设计实例进行论证.研究成果显示:独立互通式立交间应降低非必要交通标志设置密度;行车速度为80 km/h、100 km/h对应独立互通式立交间的合理最小净距分别为872 m、1407 m;车流特征中大型车辆密集的场景应在上述合理最小净距的基础上增加200 m左右. 相似文献
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高碳微合金非调质钢连杆研究 总被引:12,自引:0,他引:12
用高碳微合金非调质钢试制了捷达轿车发动机连杆。进行了钢材冶炼、连杆锻件的控制锻造与控制冷却、基础力学性能的试验和疲劳性能试验、装车道路试验工作。试验结果表明,试验材料冶金基础技术指标达到大众公司材料标准,连杆的力学性能符合大众公司要求,可以替代进口。 相似文献
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