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51.
我国综合运输发展的若干思考 总被引:1,自引:0,他引:1
我国虽已初步形成综合运输网络,但其综合效益未能得到发挥,存在一些需要改进和大力加强的地方,本文着重在这方面进行了探讨,并提出自己的见解,以供有关方面参考。 相似文献
52.
对世界各国地铁钢轨波磨的基本特征进行了系统梳理,总结了其普遍性与时间集中性,及其与曲线、轨道结构、车辆及其他因素相关性等典型特征,并对其分类方法、形成机理和治理措施进行了综合评述。研究结果表明:钢轨波磨普遍存在于地铁与有轨电车线路中,在新线开通初期与线路改造初期最为严重;一般而言,相对于直线和大半径曲线,小半径曲线的钢轨波磨最为普遍,低轨侧波磨波长短,幅值大,但也有例外,部分大半径曲线及直线上也有分布;波磨的波长特征和发展速度与轨道结构密切相关,轨道结构及部件不匹配时,易出现快速发展的波磨;车轮踏面廓形、轮对定位、悬挂刚度与簧下质量等车辆结构参数会对波磨萌生、发展与表现特征产生影响;波磨的产生还可能与钢轨材质、牵引和制动、运行环境、湿度及摩擦因数有关。地铁钢轨波磨的形成机理主要基于轮轨系统共振、轮轨黏滑(摩擦自激)振动、钢轨振动波反射等理论,对波磨形成过程的纵向动力学影响与系统非线性因素考虑不完善,关于黏滑自激振动与轮轨负摩擦特性对波磨影响的认识还不统一,难以解释直线以及曲线高低轨波磨特征的差异等,对波磨的形成和发展缺乏理论上的主动预测和试验验证;各国主要以钢轨打磨来控制波磨发展,通过调节轨道结构、运行环境,采用钢轨吸振器和轮轨摩擦调节装置,以及优化车辆设计等主动措施来控制波磨的研究仍需进一步开展;未来应针对车辆-轨道系统的动态特性以及实际运行工况下的轮轨微观接触行为和黏滑自激振动特性,开展车辆-轨道系统的轮轨动态磨耗演化仿真,掌握地铁钢轨波磨形成机理和关键因素影响规律,提出控制地铁钢轨波磨的主动措施和轮轨匹配优化设计原则。 相似文献
53.
软土路基施工沉降观测与控制措施 总被引:3,自引:0,他引:3
介绍了软土路基施工沉降观测的范围、主要内容、点位布设、设备埋设的技术要求,以及施工中的控制措施。 相似文献
54.
卢庆华 《交通世界(建养机械)》2005,(5):50-51
我在五年前开始从事工程机械的租赁工作,早期完全是租赁小的拖拉机和空压机,业务也算得上是红红火火。近几年来.随着经济的发展、环保观念的增强.社会对市政工程的要求越来越高.高标准的工程质量需要新的施工过程和施工方法.我们的一些旧设备无法适应需求.部分设备处于闲置状态.一些长期合作的伙伴也越来越少租赁我的机器。 相似文献
55.
加筋土挡土墙病害及其处治方法 总被引:1,自引:1,他引:1
分析了加筋土挡土墙的几种典型变形破坏形式和机理 ,提出了处治的方法 .并通过工程应用实例介绍了用锚索格架结构加固加筋土挡土墙的具体方法和效果 . 相似文献
56.
当前,社会相对稳定的大环境下,不稳定因素仍然多发存在,敌对势力、新闻媒体、人民大众对军人军车及其作风形象关注度高、跟踪点多。重大会议活动军交运输保障任务中,往往参会领导级别高、人员数量多、保密要求严、安全等级高、时间任务紧、出动车辆多,这就对军交运输保障工作提出了严峻考验。结合近年来参与组织实施重大会议积累的车辆保障经验,积极探索实践了规范化车辆保障工作,流程化管理实施办法,提高了精细化保障能力水平。 相似文献
57.
钢梁横向刚度与行车安全 总被引:3,自引:0,他引:3
分析钢梁横向刚度强弱对行车安全的影响,对《铁路桥涵设计规范》(以下简称《桥规》)中关于钢梁的宽跨比不宜小于1/20的规定提出商榷。 相似文献
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