110名视屏显示终端(VDT)作业人员自觉症状调查

1　对象与方法1 1　调查对象 :随机抽取北京铁路局计算机安全员培训班学员 (主要从事计算机ＶＤＴ作业包括操作员及程序员 )作为本次调查对象。1 2　方法 :以问卷方式对 32项自觉症状进行调查 ,发放问卷 12 0份 ,收回问卷 12 0份 ,有效问卷 110份。其中男5 1人 ,女 5 9人 ,平均年龄为 (32 7± 14 5 )岁 ,每周每日平均接触ＶＤＴ时间 (4 17± 4 14 )ｈ ,从事计算机平均年限为(6 3± 8 0 9)ａ。1 3　资料收集 :将收回的有效答卷按“没有或很轻、中等或偏重”进行分类统计。1 4　资料分析 :用Ａｃｃｅｓｓ 2 0 0 0建立数据库 ,用ＳＡＳ(ｓ…     

物流企业薪酬体系柔性化设计构想

结合中国铁路物资武汉公司的实际,对物流企业如何引入柔性化薪酬体系进行探讨.     

把好采供源头关确保旅客列车食品卫生安全

旅客列车，尤其是长途列车供餐，有着流动性强、加工场所局限、可变性大、管理难度较大、顾客相对集中固定等特点，加之旅客经过长途旅行，身体抵抗力普遍下降。因此，旅客列车的食品安全必须要严加监管。由于上车食品及其原料品种多、数量大、供货厂家良莠不齐，虽然卫生监督部门对其自身管理、食品卫生质量卡控管理提出了严格要求，但效果一直不理想。每年的监测覆盖率仅达到70％左右，每年均有旅客投诉案件数起。对不合格产品的处理结果也不理想，仅达75％，不能追根溯源，存在较大的食品安全隐患。     

应变控制下的饱和黏性土动三轴试验研究

研究目的:应变控制条件下滞回曲线的形状、演化过程和特征描述等,与应力控制存在一定的差异。本文通过建立一种应变控制下的滞回曲线分析方法,对饱和黏性土的滞回环形态特征、动应力松弛、塑性变形及动弹性模量衰减规律进行研究。研究结论:(1)应变控制条件下黏性土的滞回环,随循环次数增加,由梭形逐渐收缩变成S形,且滞回环高度、宽度逐渐变小;(2)土体产生的塑性变形大小随总应变的增大而增大;(3)在动应变幅值不变的情况下,轴向动应力幅值的衰减主要发生在初始阶段,后期逐渐稳定;(4)等应变控制循环荷载下,土体动弹性模量随振动次数增加而迅速降低,并满足幂函数关系;(5)本研究成果可以应用于饱和黏性土地层中隧道结构的抗震及交通荷载影响分析。     

秀山锰矿区梅江河沉积物重金属含量及污染特征

采用污染负荷指数法和潜在生态风险评价法,分析评价了重庆秀山梅江河秀山城区段沉积物中重金属Mn、Pb、Cu、Zn、Cr、Cd的表层及剖面分布和污染特征.研究表明:表层沉积物中重金属含量大小顺序为Mn＞＞Zn＞Pb＞Cu＞Cr＞Cd,剖面中Zn、Cu随深度增加而降低,其余元素规律不明显;研究区域重金属污染属于强度污染等级且...     

基于空气动力学的客货共线铁路隧道内轮廓面积优化探讨

与常规铁路隧道不同,客货共线铁路隧道内轮廓有效净空面积大小尚应考虑列车类型、车辆密封性和旅客舒适度等因素,通过对速度160km/h、200km/h的普通旅客列车和动车组交会时空气动力学效应仿真分析,结合我国目前列车车辆密封性性能情况,提出新建客货共线铁路隧道适度标准按照1.25 kPa/3s控制,当普通旅客列车密封指数达到2s,时速200km双线隧道内轮廓有效净空面积可优化至76m~2。     

铁路站车防控SARS的做法与体会

(1) 2 0 0 3年 4月初 ,根据疫情发展态势及上级要求 ,及时制定站车防控SARS工作方案及应急处理程序 ,做到早动手 ,早防范 ,为快捷、迅速地建立应急反应机制提供了技术保障。指挥关口前移 ,成立站车指挥组 ,由科主任轮岗值班 ,站领导每天参加站车指挥组交接班会 ,现场解决问题 ,使站车非典防控措施及时落实到位。(2 )建立健全岗位责任制 ,明确职责范围 ;明确工作流程 ,规范作业程序 ;建立交接班制度 ,确保信息畅通 ;建立隔离消毒及工作休息基地 ,做好个人防护 ,使各项工作紧张而有序地进行。(3)先后在太原站进站口、出站口、候车室、站台设…