CAY软件设计

本文论述了国家重点工程－川黔线牵引供电监控系统ＣＱＹ软件的设计方法和过程，并对其功能特点进行了分析。ＣＱＹ软件的开发成功对以后的监控系统软件版本的发展产生着重要的影响。     

引航道枯水期船舶通航问题分析及对策

通过对谏壁船闸上游引航道口门段在枯水期经常出现船舶搁浅、沉船事故,造成引航道堵塞,影响了进出引航道船舶的航行安全,进行分析并提出对策。     

浅述重力式码头沉箱预制在连云港港赣榆港区一期工程中质量控制要点

由于深水泊位建造日趋增多,沉箱预制逐渐向高大发展。保证质量犹为重要。结合在连云港港赣榆港区一期工程中沉箱预制施工管理实践,介绍施工工艺流程。分析施工中存在的问题。阐述施工过程中主要工序的质量控制要点。     

基于DSP+FPGA控制架构的矩阵变换器设计

本文设计了一台5 kW直接型矩阵变换器的原理样机,包括各功能电路组成,双向开关器件选择,驱动电路与辅助电源等;特别是针对矩阵变换器调制与换流策略复杂的问题,搭建了DSP+FPGA的控制系统,充分利用了前者运算速度快与后者资源丰富的优点,并完成了满功率实验。实验结果表明,本文搭建的矩阵变换器原理样机运行可靠稳定。     

CRSⅡ型轨道板混凝土配合比设计及施工

无砟轨道是以混凝土轨道板和砂浆弹性垫层取代散粒道砟道床而组成的轨道结构形式,具有良好的稳定性、平顺性和耐久性,道床整洁美观.CRTSⅡ型混凝土轨道板是无砟轨道的重要组成部分,其混凝土的强度和耐久性直接关系着无砟轨道的承载能力和长期耐久性,质量的优劣直接关系着高速列车的行车安全和旅客乘座舒适性.因此,生产出符合高速铁路高标准要求的CRTS Ⅱ型轨道板混凝土至关重要.1工程概况京沪高速铁路齐河第二轨道板场承担生产CRTSⅡ型轨道板18 050块,供应里程为DK326+192-D K385+400,共58.7 km.京沪高速铁路CRTS Ⅱ型轨道板混凝土使用比表面积高达600 m2/kg的超细水泥,京津城际高速铁路CRTSⅡ型轨道板混凝土同样使用的也是比表面积在550～ 600 m2/kg的超细水泥.超细水泥在我国属非标准化产品,需要单独研制,成本相对较高.为了降低成本,且满足轨道板质量要求和生产工艺要求,经过多次试验,使用国产P·Ⅱ 42.5水泥、普通磨细矿渣粉和早期型高效减水剂成功配置出满足设计和生产工艺要求的CRTSⅡ型轨道板混凝土.     

济南黄河特大桥高性能混凝土配比设计及施工控制

正1概述济南黄河特大桥是京沪高速铁路的重点控制性工程,主桥长5143m,采用5跨连续钢桁柔性拱(112+168+168+168+112)m,主墩6个,承台最大尺寸为42.5m×23.3m×6m,承台混凝土为5942m3。墩身和承台混凝土设计强度等级为C45,混凝土所处环境作     

铁路局计量技术机构的作用和发展方向

铁路局计量技术机构的作用。保证铁路局运输生产安全，提高行车设备运用检修质量安全是铁路永恒的主题，质量是企业的生命线，效益是企业的最终目的。这三者与计量工作都是紧密相连的。     

SS400钢板用于进口压力容器安全性能分析

通过一则进口压力容器使用SS400钢板为主要承压部件的案例,分析比较境内外法规标准,钢板的化学成分、力学性能等参数后,认为该设备不符合我国压力容器相关安全技术规范。     

变频器供电的船舶推进系统制动过程研究

变频器供电的船舶推进系统在其制动过程中,由于受螺旋桨工作特性的影响,推进电机会向变频调速装置馈能,进而易引起调速装置因过电压而烧毁.在分析了螺旋桨水动力特性和推进电机机械特性的基础上,研究了船舶制动过程中回馈能量的机理,计算了推进系统制动过程向调速装置回馈的能量,设计了消耗回馈能量的斩波制动电路,并对1MW,12相同步推进系统的制动过程进行了仿真和实验分析.理论分析结果得到了实验验证.     

客车风挡连接处间隙产生原因分析

介绍了客车橡胶风挡间隙的产生原因,通过对我国客车端部结构的分析,提出了解决客车橡胶风挡运用中产生间隙的措施。