振兴我国汽车工业的四个重要环节

在纪念一汽建厂三十周年和汽车学会成立二十周年之际,请允许我代表中汽公司的全体职工和公司党组,向过去二十年在学会工作中做出成绩,在汽车工业中做出贡献的专家学者们,向到会的全体代表,致以亲切的慰问和谢意。今天,全行业同志都在回顾世界和我国汽车工业发展的历程,展望我国汽车工业的未来,研究如何实现振兴我国汽车工业的历史任     

长隧道施工通风中气锤效应的试验研究

通过现场调查与模型试验，对隧道施工中的压入式长风管理通风系统进行了气锤效应研究。提出了长风管系统锤强变化规律及计算公式，同时针对当前隧隧道施工现场提出了预防或减少长风管中气锤危害的技术措施。     

公路枢纽建设项目直接经济效益分析

依据公路枢纽的基本功能,对枢纽的直接经济效益进行了分析,以此为基础,提出了公路枢纽建设项目直接经济效益的计算方法。     

复杂产品协同设计过程建模方法研究

通过分析新型自驱动式牵引机的开发过程，提出对复杂产品协同设计过程模型的要求；引用协同工作过程建模方法——MCM，提出了“分层MCM”协同设计过程建模方法，并应用于新型自驱动式牵引机协同设计过程。     

单压作用下四边简支加劲曲板的极限承载力

设置有加劲肋的曲线钢板（加劲曲板）已在钢箱梁中逐渐得到应用,但关于此种曲板极限承载力的研究尚不充分,且设计规范对此也并无相关规定。为此,采用数值分析方法,建立单压作用下四边简支U肋加劲曲板模型,计算并分析初始缺陷、曲率参数、长宽比、肋间距和母板厚度对加劲曲板极限承载力的影响。结果表明：单压作用下四边简支加劲曲板的极限承载力对几何缺陷类型不敏感,有无缺陷的承载力偏差不超过4%;肋间距较小时,极限承载力受曲率参数影响较小,而当肋间距较大时,极限承载力随曲率参数的增大先减后增,曲率参数较大的加劲曲板通常具有较高的极限承载力;加劲曲板极限承载力随母板厚度增加而增大,但受长宽比的影响不明显。     

基于车载数据的IGBT模块损耗及结温研究

基于CRH5型动车组牵引逆变器车载数据,利用概率论解决了原始数据的零漂问题,给出了适用于全工况范围的IGBT模块损耗计算方法,分析验证了文章提出的带水冷基板热网络模型在导热硅脂层耦合的合理性,采用有限元热仿真的方法验证了热网络模型的有效性,并给出一种适用于本领域工程实际应用的热阻计算方法。     

列车车轮不圆的评定

对几种车轮的不圆度进行了测试.并对测试结果进行了比较分析,得出了一些结论.     

铁路桥梁钻孔桩泥浆黏度及流变特性研究

通过试验研究了铁路桥梁钻孔护壁泥浆的黏度及流变特性.结果表明,泥浆的黏度随密度的增加呈增加趋势;500 mL马氏漏斗黏度和946 mL马氏漏斗黏度与塑性黏度和屈服值之间均呈线性相关关系;黏土泥浆的流变特性与密度有关,密度为1.15g/cm3以上的黏土泥浆属于带屈服值的假塑型流体,密度为1.10g/cm3的泥浆属于假塑型流体,密度为1.05g/cm3的泥浆则属于牛顿流体.膨润土泥浆系属于带屈服值的假塑型流体,而且屈服应力随着密度的增加而增加.