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峡江枢纽是赣江高等级航道的控制性工程,坝址所在河段呈“S”形急弯形态,枢纽采用集中异岸布置,船闸布置在河道凹岸,上游引航道口门位于“S”形河段上弯道凸岸下游,下游引航道口门区位于下弯道凹岸河道主流顶冲点附近,布置不利于通航水流条件,同时该枢纽还具有低水头、大流量的特点,因而船闸上下游引航道口门区及连接段通航水流条件复杂。通过1:110枢纽整体水工模型及自航船模试验,提出并论证了枢纽上游采用顺岸式整治方案、下游采用顺岸式整治方案结合透空式隔流导墙的综合措施,极大改善了船闸上下游引航道及其口门区通航水流条件,各项水力指标均满足了规范要求,确保过闸船舶的安全。 相似文献
108.
李君 《石家庄铁道学院学报》2013,(Z1):24-26
天津开发区地道施工,开挖深度在10 m以内,采用密排灌注桩加高压旋喷桩以及SMW工法支护,配以适当的工具柱支撑这一整体式基坑支护结构。这一方法在天津地区深基坑施工是行之有效的,有一定的借鉴价值。 相似文献
109.
李君 《铁道物资科学管理》2002,20(4):31-32
国有企业进入市场已形成人们的共识。国有企业进入市场以后,推行内部市场化管理是使国有企业实现脱胎换骨改造的重要契机。1推进内部市场化管理的理论依据国有企业推进内部市场化管理的主要依据是市场学的有关理论。市场学理论认为,市场形成的条件有两个:一是分工不同;二是不同经济利益的多种主体。国有企业进入大市场后,情况发生了根本的变化:企业自负盈亏,企业内部的大锅饭也必然随之打破,而代之以内部切块经营、划小核算经营单位,各单位自负盈亏。在分工不同的基础上出现的“不同经济利益的多种主体”,必然发生各式各样的价值… 相似文献
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