基于Box-Cox-TQR概率密度的铁路运用车保有量预测方法

合理的铁路运用车保有量,对满足铁路货运需求,提高货车运用效率,降低运营成本等有重要作用.考虑铁路运输系统复杂的内外部环境及其动态变化特性,对影响运用车保有量因素定性分析;提出了粗糙集属性约简、灰色关联分析、逐步回归方法相结合的主要影响因素识别方法.以此为基础,建立了基于 Box-Cox变换分位数回归(Box-Cox-TQR)和核密度估计相结合的概率密度预测模型.以国家铁路局运用车保有量实际数据为基础,进行预测试验.结果表明,利用主要因素识别的方法符合目标值的运动变化规律,预测结果具有良好的精度.此外,概率密度预测比点预测、区间预测传递出更多信息,为管理决策提供更多准确有用信息.     

以客运为主繁忙干线区段列车运行调整计划的优化

通过对以客运为主繁忙干线区段上列车运行调整的过程、目标、方法进行分析，构造了相应问题的优化模型，提出求解策略与算法；并以株洲至衡阳北区段为背影进行计算机模拟，３ｍｉｎ左右能得到一个较满意方案。     

基于Box-Cox-TQR概率密度的铁路运用车保有量预测方法

合理的铁路运用车保有量，对满足铁路货运需求，提高货车运用效率，降低运营成本等有重要作用.考虑铁路运输系统复杂的内外部环境及其动态变化特性，对影响运用车保有量因素定性分析；提出了粗糙集属性约简、灰色关联分析、逐步回归方法相结合的主要影响因素识别方法.以此为基础，建立了基于 Box-Cox变换分位数回归(Box-Cox-TQR)和核密度估计相结合的概率密度预测模型.以国家铁路局运用车保有量实际数据为基础，进行预测试验.结果表明，利用主要因素识别的方法符合目标值的运动变化规律，预测结果具有良好的精度.此外，概率密度预测比点预测、区间预测传递出更多信息，为管理决策提供更多准确有用信息.     

铁路货运集中化的经济性分析

分析了铁路货运集中化对铁路货物运输需求和供给的影响, 认为铁路货运集中化后, 铁路货运需求在短期内将保持稳定, 从长期看应有所增长; 同时铁路货运集中化可增加铁路运输企业供给能力。进一步运用福利经济学原理, 分析了铁路货运集中化前后消费者剩余、生产者剩余和社会总剩余的变化, 得出铁路货运集中化会使社会总福利增加。因此, 铁路推行货物运输集中化是一种帕雷托改进, 既有利于铁路运输企业自身的发展, 又能对社会其它部门产生积极作用     

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货物送达时间是评价运输方式竞争力的一个重要指标，科学地估计货物送达时间是指定运输组织方案和指定运输合同的依据。通过对铁路四个有代表性货运站的货物送达时间的抽样调查，运用数理统计理论对非直达运输货物的送达时间变化规律进行了研究；通过回归分析的方法得到了整车和集装箱货物货物送达时间的回归方程；并相应地提出了货物送达时间的的预测方法。研究结论为预报铁路货物送达时间提供了一个科学的依据。     

技术站列车出发策略的经济性分析

本文建立了编组站定点、定编两种出发列车模式的经济模型，分析了在定点模式编成辆数减少的情况下，定点和定编的适应性。从中我们得到了以下结论：1.低负荷区是定点模式的有利区。技术站的驼峰负荷较大（大于0.8)是不利于定点模式的。反之，驼峰负荷较少，对定点妯出发的适应性较强。我国长期采用定编出发模式，这与技术站能力一直十分紧张有很大关系。2.小车流量的到站方向适合采用定点模式。从分析可以得到：如果某到站的车流量较少，根据车站的实际情况，可以考虑开定点出发列车。反之，对于大车流方向，更适宜于定编列车。3.短距离到站方向模式的适应性更强。这告诉我们：如果始发站与终到站之间的距离较短（表现为列车运行时间少）的话，就应当根据车流量和负荷情况考虑开定点列车。当然，由于模型在某些方面的简化，计算出的数据并不是绝对的。本文建立的模型，仅考虑了铁路内部成本。事实上，在定点模式下，加速了货车周转，缩短了货物送达时间，准时性得到了改善，提高了运输服务的竞争力，得到的实际效益要大的多。     

货车中转停留时间分析方法的改进及应用

基于原始数据的成分数据变换和中心化对数比变换,对传统的主成分分析法进行"非线性"改进.运用改进的主成分分析法分析有调中时、无调中时、无调比对中时的影响,发现有调中时和无调比是影响中时的重要因素,改进的主成分分析法比传统方法具有原始变量降维效果好、主成分代表意义易解释的优点;选取办理车数、有调中转车数、货物列车到发列数、无调比、折角车流量和运用车保有量等6个因素指标,使用正、负、零关联度对影响因素与中时进行点关联分析,结果表明,办理车数、有调中转车数和货物列车到发列数等技术作业量的增长是中时减少的主要因素,提高无调比、减少折角车流和降低运用车保有量对压缩中时有重要作用;点关联分析比绝对值关联分析更能准确地分析各种因素对中时的影响规律.     

基于Logistic增长的城市交通运输方式共生模型及演化机理

根据生态学中的Logistic方程,建立城市交通运输方式共生演化模型,并讨论城市交通运输方式共生演化机制.同时以长株潭地区为例.实证各交通运输方式间的共生关系.得出:共生演化实质是城市交通系统和城市生态系统藕合而成的复杂适应系统,其发展受利益驱动机制和生态平衡机制的双重制约;三城市的主导交通运输方式以及"人与自然和谐共处"为原则,为地方政府管理交通运输系统的稳定发展有一定的指导性意义.     

城市主干路信号配时优化实证研究

城市主干路上各交叉口交通信号的不协调是造成城市交通拥堵的主要原因之一.在现有交通设施条件下,通过改善交通管理措施,特别是改进交叉口信号控制方式,可以有效提高城市主干路的通畅性.本文概括了城市主干路信号控制常见问题及改善措施,以北京市海淀区主干路为例,运用干线协调控制理论,建立线控系统,通过SYNCHRO软件对系统进行优化,利用VISSIM仿真软件对线控实施前后道路的运行状况进行了比较.结果显示:采用线控优化后,该干线晚高峰时段北向南和南向北方向平均延误分别减少了35.5%和34.9%,平均行程速度分别提高10.31%和15.54%.