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61.
正2016年在任职为VR集团CEO之前,Jansson先生监管着一个旨在提高VR集团下属物流子公司VR Transpoint竞争力的项目。公司业务持续增长,在2017年1月—9月,物流总量增长了5.6%,达到3 210万t。一款新型的西门子Sr3 Vectron 电力机车2017年投入使用,这款机车装备了"最后一英里"柴油发动机,以在非电气化支线上运行,帮助提高了货运运营效率。此外,2018年还有一份合同,将替换或改造柴油动力机车。  相似文献   
62.
柴油机低温燃烧的研究进展   总被引:2,自引:0,他引:2  
介绍了柴油机低温燃烧模式的概念和提出背景,详细分析了其现阶段在柴油机上的实现方式及特点,并且阐述了这种燃烧模式的最新研究进展。最后,讨论了柴油机低温燃烧模式进一步研究的方向。  相似文献   
63.
建立整车测试循环仿真程序,对二甲醚城市公交客车在3个不同的整车测试循环上的发动机工况分布(包括转速和转矩)进行分析,再结合由二甲醚发动机台架试验测得的燃料消耗万有特性得到二甲醚城市公交客车的能量消耗,并与相应的柴油车进行对比。结果表明,对于所考虑的的3种城市交通模式,二甲醚公交客车的单位里程能量消耗较柴油车均有所改善,最高可降低2.4%。  相似文献   
64.
以某轻型商用货车为研究对象,根据生命周期理论构建以汽车生产过程中的原材料获取、生产运输、零部件制 造和车辆装配阶段为边界的碳排放量计算模型,探讨了轻量化措施中所涉及材料的生命周期碳排放差异,对比分析了该 车轻量化前后的碳排放量。结果表明,替代材料铝合金、镁合金、碳纤维增强塑料的生命周期碳 (CO2 ) 排放量显著高 于被替代材料钢和铸造铁,分别为 6.23 kg/kg (锻造铝合金)、6.92 kg/kg (铸造铝合金)、14.76 kg/kg (车用镁合金)、 20.2 kg/kg (车用碳纤维增强塑料)、2.85 kg/kg (普通钢)、0.67 kg/kg (不锈钢) 和0.81 kg/kg (铸造铁);轻量化后的动 力总成系统、传动系统、底盘和车身部分的碳 (CO2 ) 排放量分别增加了0.57%、525.51%、11.57%和33.29%,车辆生命 周期碳 (CO2 ) 排放量增加了 36.22%;钢和铝生命周期碳 (CO2 ) 排放量的降低对于轻量化前后车体部分的减碳效果均 较明显。  相似文献   
65.
在电动自行车上安装了一块最大功率为300W的太阳能电池板,由太阳能给电机供电。为获得太阳能电动自行车运行时的相关数据,本文完成了太阳能电动自行车的测试系统,该系统能够测量电动自行车在运行时的温度、光照强度、电池板输出电压、输出电流以及电动自行车的运行速度,以便进一步分析研究。  相似文献   
66.
针对柴油机选择性催化还原(SCR)脱硝技术,建立了零维 SCR 反应器数学模型,并利用 VC ++编写了仿真计算软件。通过小样台架试验测试了钒基催化剂在不同温度、空速、含氧量、NO2与 NO x 的摩尔比以及氨氮比条件下的 NO x 转化率,并与计算结果进行对比。结果表明,模型计算值与试验结果具有很好的一致性,低温条件下,空速越低,NO2与 NO x 的摩尔比越大,NO x 的转化率越高。  相似文献   
67.
缸内直喷式汽油机燃烧特性分析   总被引:3,自引:0,他引:3  
采用燃烧分析仪测录了高负荷燃用化学计量比混和气式缸内直喷式汽油机在典型工况(2200r/min.Pme=0.70MPa和1800r/min,Pme=0.46MPa)下的示功图,并对发动机的燃烧特性进行了分析:研究表明,发动机具有良好的燃烧特性。  相似文献   
68.
柴油机电控喷射系统发展现状   总被引:12,自引:0,他引:12  
从柴油机的发展阐明了燃油喷射系统采用电子控制的必要性,给出了电控喷射系统的组成及分类方法,详细介绍了国外各种控制系统的结构及技术特点,分析了我国柴油机电控喷射系统的发展趋势。  相似文献   
69.
针对起动-暖机工况下冷却水温和喷射模式对发动机燃烧和颗粒物排放的影响进行了试验研究.试验结果表明:低水温和直喷模式均会使缸内燃烧压力降低;燃烧持续期随冷却水温的变化规律在直喷模式和双喷模式下是不同的;使用双喷模式以及升高水温是大幅度降低PN的两种有效手段,且均能使颗粒物的氧化活化能降低.在起动-暖机阶段随着水温的升高,经过优化后的喷射策略可以使发动机一直处于低颗粒物排放状态,有利于颗粒物的氧化.  相似文献   
70.
珠江水域航道狭长通航环境复杂,雷暴现象时有发生,船舶在该水域航行遭遇雷暴时极易发生事故。本文分析了雷暴的形成以及分布规律,列举一些因为雷暴导致的船舶事故,从辨识、预防、对抗三方面总结船舶在不同情形下应对雷暴的措施,并对在雷暴区域航行的船舶提出了几点建议。  相似文献   
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