奔驰E280尾气超标

车型:奔驰E280,底盘型号W210,发动机型号为112型,VIN码为WDB2100631A741956。故障现象:该车因年审尾气不达标而进厂检修。维修人员按照常规的作业程序,更换了汽油滤清器、火花塞,并且对燃油供给系统进行了免拆式清洗,但都没有收到明显效果。故障诊断:启动发动机试车,怠速运转平稳,加速性能良好。用手感觉排气管的温度,有些烫手,且有水珠滴出,气味略有刺鼻。连接尾气分析仪,在热车怠速工况下,测量尾气指标,HC为     

混水供热系统的改造

针对混水供热和间接供热方式进行了研究.通过对一个10万m2小区热力站进行的混水系统改造,并与常规的间接供热系统进行了经济性比较,得出混水供热系统初始投资少,运行成本低,是一种更好的供热方式.     

CRH_3型动车组制动无法缓解的应急方向和原理分析

针对制动无法缓解的运行故障,进行了数据和原理分析,研究出了一套简单、可行和高效的应急处理办法,并应用到了动车组的运用实践中。     

从电子提单视角看互联网+航运

在互联网技术不断进步的背景下，电子提单应运而生。电子提单能提高整个贸易链条效率，降低相关方成本和风险，提升航运公司服务品质并促进贸易发展。本文提出中国应建立本土电子提单服务商，推广电子提单的使用，利用单证电子化带来的契机，参与甚至主导国际电子商务规则、国际航运规则的制订。     

推进GMDSS现代化进程相关建议

文中对GMDSS现代化计划草案开展分析研究,立足我国航海保障职责定位,提出水上安全通信业务下一阶段发展的建议。     

考虑流-固耦合效应的异形盾构开挖面稳定性极限分析

为有效评估含水地层异形盾构隧道开挖面的稳定性,解决异形盾构隧道开挖面稳定性预测和控制等关键问题,采用理论分析和数值模拟相结合的方法,研究了主动破坏模式下含水地层中异形盾构隧道开挖面发生失稳破坏的演化过程以及开挖面极限支护力的确定方法。运用FLAC3D有限差分软件,建立了考虑流-固耦合效应的异形盾构隧道开挖面主动破坏数值模型,通过FISH语言编程提取了异形隧道开挖面附近地层的孔隙水压分布。基于空间离散化技术和极限分析上限定理,采用线性插值方法计算了异形盾构隧道开挖面附近地层渗透力做功率,建立了含水地层考虑流-固耦合效应的异形盾构隧道开挖面稳定性分析模型,揭示了断面形状、地层参数、地下水位等因素对隧道开挖面极限支护力和三维破坏模式的影响规律。研究结果表明：流-固耦合情况下的地层孔隙水压力要明显大于单渗流情况下的孔隙水压力;隧道开挖面附近的孔隙水压力梯度明显大于其他区域;在同等工况下,矩形、五心马蹄形隧道开挖面的极限支护力相对较大,椭圆、三心马蹄形隧道开挖面的极限支护力相对较小;各断面形状下的隧道开挖面的极限支护力随黏聚力、内摩擦角和地下水位的增大而增大;随耦合时间的增大极限支护力先是不断增...     

浅谈道路现场冷再生技术

本文简要介绍沥青路面现场冷再生技术.     

日产风度发动机抖动,排气管烧红

一台日产风度,因肇事,保险杠、散热器撞碎,双气囊爆开。修复后,起动不着车。经更换汽油泵终于成功,但运转半小时便出现发动机抖动,排气管烧红现象,以为是三元催化器阻塞造成的,又更换了新排气管(附带三元催化器及氧传感器),故障却依旧。安全气囊系统则更换了两个气囊和控     

华晨宝马325i发动相间歇性抖动

车型:华晨宝马325i,底盘型号为E46,发动机型号为M54型,VIN码为LBVEV19064SA01065. 故障现象:据车主介绍,最近一段时间使用车辆,感觉发动机越来越抖动,但故障总是间歇性出现,尤其是在启动热车的过程中比较频繁.     

奔驰600SEL后空调不制冷

车型:奔驰600SEL。底盘型号为W140,发动机型号为120型VIN:WDBI400572A134411故障现象:据驾驶员介绍,在开启自动空调的制冷功能之后,仪表台的各风口吹出的是冷气,中央扶手座处的风口吹出的却是暖风。故障诊断:启动发动机,将空调控制面板的温度设置在最低值,鼓风机转速设置在中速挡,按下仪表台中央出风口处的冷气开关(蓝色),