宝马330ci机油压力警告灯异常点亮

车型：宝马330ci,底盘型号为E46,发动机型号为M54型,VIN码为WBABS51080EH32507。故障现象：启动发动机之后,仪表板的机油压力警告灯依然处于常亮状态。故障诊断：首先进行试车,打开点火开关,机油压力警告灯为红色的点亮状态。启动并运转发动机,警告灯熄灭,半分钟后再次点亮,而且变为黄色状态。反复试验了几次都是这样。关闭发动机,拔出机油尺检查油量,正常。连接GT1诊断仪进行自诊断,选择3系E46底盘车型,点击“快速测试”键,对全车电控系统进行扫描,完成后继续点击两次右方向键,进入故障码清单界面,可看到在“KOM组合仪表”项目中,储存有一个故障码：     

汽车诊断数字化专题之六——波罗转向沉重

故障现象一辆波罗乘用车(1.4L),行驶里程为20000km。该车在行驶过程中,转向异常沉重。故障诊断与排除该车配置的是电动/液力式转向助力系统,即方向机本身采用传统的液压助力方式,液压力由电动机提供。首先进行电控系统自诊断。用V A S-5051检测仪读取故障码,检测仪显示:“01290     

丰田科罗娜怠速不良

该车发动机为六缸多点燃油喷射系统。车主反映耗油量高且行驶中打开空调时,只要抬起加速踏板减速,车身便抖动几下,然后恢复正常,极不舒服。 根据以上信息,初步认为是由于空调压缩机离合器吸合通断引起的负荷发生变化,但通过试车很快便否定了:因为压缩机离合器一直保持吸合状态,并未频繁地切换,在故障发生时仪表盘上的     

利用数据流检测时代超人空气流量计

桑塔纳时代超人轿车配置AJR发动机,其空气流量计是故障率很高的电气元件,笔者曾经有过3个月内连续更换5个的记录,经总结发现:确定空气流量计的性能好坏,关键在于数据流的分析能力,现写下来与同仁共勉。 该热膜式空气流量计G70安装在空气滤清器与进气软管之间,用于检测发动机的进气量。电控单元J220利用其信号决定点火提前角和喷油量,流量计主要由加热电阻、温度电阻及流量探测元件组成。加热电阻置于气流的通道中,惠斯顿电桥电路使之保持在一个不变的温度内,由于进气气流的冷却作用,使热电阻有温度下降的趋势,为保     

GM125自动变速器为何难以行驶

GM125为全液力3速自动变速器。自动升降档所用的TV(节气门)阀油压由拉索连杆式节流阀装置产生,调速器油压由输出轴上的离心式调速器产生。两个油压相互作用而平衡,推动换档滑阀的位移,从而实现前进档位的自动升降。该变速器曾装配在上世纪80年代的别克、雪佛兰、奥兹摩比尔、庞帝克等车型上。本例所涉及的是一台庞帝克3.8L单点燃油系统旅行车。车主反映,行驶中出现某种异响后,便难以起步行驶了。经初检,我们认为问题在变速器内部,将总成抬下后进行分解检修,具体过程如下:     

考虑流-固耦合效应的异形盾构开挖面稳定性极限分析

为有效评估含水地层异形盾构隧道开挖面的稳定性,解决异形盾构隧道开挖面稳定性预测和控制等关键问题,采用理论分析和数值模拟相结合的方法,研究了主动破坏模式下含水地层中异形盾构隧道开挖面发生失稳破坏的演化过程以及开挖面极限支护力的确定方法。运用FLAC3D有限差分软件,建立了考虑流-固耦合效应的异形盾构隧道开挖面主动破坏数值模型,通过FISH语言编程提取了异形隧道开挖面附近地层的孔隙水压分布。基于空间离散化技术和极限分析上限定理,采用线性插值方法计算了异形盾构隧道开挖面附近地层渗透力做功率,建立了含水地层考虑流-固耦合效应的异形盾构隧道开挖面稳定性分析模型,揭示了断面形状、地层参数、地下水位等因素对隧道开挖面极限支护力和三维破坏模式的影响规律。研究结果表明：流-固耦合情况下的地层孔隙水压力要明显大于单渗流情况下的孔隙水压力;隧道开挖面附近的孔隙水压力梯度明显大于其他区域;在同等工况下,矩形、五心马蹄形隧道开挖面的极限支护力相对较大,椭圆、三心马蹄形隧道开挖面的极限支护力相对较小;各断面形状下的隧道开挖面的极限支护力随黏聚力、内摩擦角和地下水位的增大而增大;随耦合时间的增大极限支护力先是不断增...     

浅谈道路现场冷再生技术

本文简要介绍沥青路面现场冷再生技术.     

白滩港大桥上部结构受力分析

本文通过对白滩港大桥的建模和内力分析,展示了钢管混凝土结构的应力分布特点,以及各种活载效应对结构内力位移的影响,为此类桥梁结构受力分析积累了一定经验。     

奥迪V6间歇性熄火

一台德国原装奥迪V62.8L MFI轿车,配置01K自动变速器。驾驶员反映行驶中踩制动时常熄火,但再一打便着车,原地停车怠速也偶尔熄火。 凭经验认为是怠速阀问题,但有两个原因不能立刻更换,一是电控元件价格不菲,误诊会使两方蒙受经济损失,再者驾驶员本身就是     

用数据流诊断电喷发动机的特殊故障

专用检测仪的运用，为电控燃油喷射发动机的故障检测提供了一条有效的途径。我们经常使用的两项测试功能，一是故障码的提取与清除，二是动态数据值的测量显示。维修人员可以先按照故障码含义的提示对故障可能产生的区域及部件进行检查．清除故障码后，再进入数据流功能查看各项动态值和状态值，解决一些难度较大的问题。