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<正>旅行车一直是各类摩托车中舒适的代名词,如果再加上"GT"那其中就更多了一份豪华与享受了,只有优质的性能,强悍的配置以及细腻的操控才能充分诠释旅行车的特点。由于旅行车对于品质以及配置要求较高,所以目前国产旅行车屈指可数,而春风650GT算是填补国产大排量旅行车空白的又一款产品。 相似文献
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<正>踏板车给人的印象更多的是舒适、实用、方便,这和大部分踏板车的产品特性是分不开的。但如今的踏板车已经不满足于此,不仅要舒适实用,还要有一定的运动性能,甚至还要加入智能的部分,这些升级让如今的踏板车有了更多的可能性。 相似文献
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<正>在2023年重庆摩展上,当看到这款赛科龙RX600的配置时,本人就觉得这款车非常适合长途摩旅。作为2024年发布的首款国产大排量ADV,赛科龙RX600以低价格的方式为今年即将发布的其他ADV车型“打了个样”。那这款配置丰富、价格低到令竞争对手咬牙的国产ADV骑起来有哪些亮点？请诸位跟着本期测试的镜头一探究竟。在此需说明:我们拿到的是首批车,拉花可能会与量产不太一致。 相似文献
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PCX自诞生起的目标就非常明确,要做一台成熟的、有高级和豪华感的踏板车,以"易于操控的车身大小""更高规格的舒适骑乘姿势""有高级感的外观造型""舒适上乘的骑行体验""出色的环保性能"这几个要素为核心。New PCX已经是PCX车系的第四代产品但这样的产品理念自始至终都延续着,成就了PCX这一全球销量早已超过150万台的"神车"。纵观四代PCX外观的演变,可以发现历代PCX都在顺应着当下的审美趋势而做出改变。New PCX在外观方面小有改动,头灯和尾灯的造型进行了重新设计,头灯造型有点向第二代回归,变为更简洁的V型. 相似文献
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正自从去年重庆摩博会上,赛科龙发布新款250mL级别大踏板RT3之后,很多人就期待着这款车的上市,毕竟使用进口发动机+无钥匙启动+ABS这样的配置目前在同级别车款当中屈指可数,尤其是无钥匙启动功能,在国内踏板车上目前也很少有产品配备。而赛科龙RT3 ABS版售价25980元的价格,再加上丰富的配置,还是十分有竞争力的。同时这款车还有非ABS版和CBS版,将在后续上市。 相似文献
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<正>旅行的意义对于旅行来说,个人觉得一路的风景远比旅行的方式更加重要,但当你能够以一种独一无二的方式去体验这一路风景时,旅行便有了更深层的意义。如今在摩旅的热潮中,越来越多的人选择用摩托车来承载旅行的意义,而车厂也不断推出越来越多的旅行车,满足大家出行需求的同时,力求通过交通工具就带来更加个性化的旅行体验,就像今天的这两款主角—川崎Versys 1000和川崎H2 SX一样,两款车都主打旅行,但给人感受有着天壤之别。 相似文献
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<正>随着国内车友对于摩托车的要求越来越高,多功能车型应运而生,其中探险车型(ADV)算是其中一种—它结合了舒适、旅行和一定的越野功能,让ADV车型既可满足城市代步和郊游旅行,也可兼顾越野功能。既然能干的事更多,这类车款的性能要求也就越高,这就是为什么在同排量车款中,ADV车型往往价格更高的原因,动辄十几万几十万元的进口大排量ADV相信是很多车友的梦想坐骑。而为了满足更多人的ADV情节,国内车厂也开始开发小排量更亲民的 相似文献
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<正>踏板车实用吗?当然!踏板车运动吗?不尽然。市面上不乏种类繁多的运动踏板车,尤其是在任何一款车都要标榜一点运动的今天,无论是大排量还是小排量,踏板车还是跨骑车,"运动"已经是一个基础的产品特性。但真正能做到纯粹运动的车少之又少,尤其是在踏板车领域,大多数车只是打了"运动"的擦边球,或是需要改装才能达到厂家所宣称的运动性,而这辆标致SPEEDFIGHT150则不是,它天生就为运动而生! 相似文献
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<正>复古这个万年不变的流行趋势如今在摩托车界又有了新的诠释,本田将整个摩界的复古流行趋势带入了一个新的时代,更现代、更运动、更高科技让复古不仅仅是一个停留在外观上的风格,成为了这个时代最具潮流的词汇,也让很多车厂紧跟这股时尚之风,推出众多类似产品,想要成为这个时代的弄潮儿。 相似文献