上承式钢桁梁振动测试分析

详细介绍了胶济线Ｋ２４７＋２５７上承式钢桁梁的振动试验成果,并从该桥自振特性,竖、横向振动振幅,轮轨水平力主部轨安全度等诸方面对测试成果进行分析,阐述了列车通过该桥的安全性,并对客、货车通过该桥的最高限速提出建议。     

地铁钢弹簧浮置板阻尼参数试验及其对行车的影响研究

钢弹簧隔振器阻尼比是影响钢弹簧浮置板轨道结构减振降噪作用效果的重要参数之一,钢弹簧隔振器阻尼比在设计、制造及日常维养中如何精确测量是行业关注的焦点.结合锤击试验及刚柔耦合数值分析,研究浮置板轨道振动传递特性及阻尼参数对地铁行车的影响.结果表明:(1)锤击力在2～4档是其合适范围,计算自由衰减振动的钢弹簧阻尼比时合适的波...     

列车过桥竖向振动模型试验研究及其程序验证

介绍了用于高速铁路桥梁动力影响分析的车－桥耦合振动计算程序，并通过比例为１：１０的车－桥模型试验验证了上述程序。该程序的计算结果符合模型试验的实测结果，适用于高速铁路中小跨度桥梁的竖向振动分析。     

危急时刻保护乘客生命安全——记宁夏天豹运输公司驾驶员杨杰

<正>2014年9月2日00∶34分19秒,宁夏天豹客运五分公司驾驶员杨杰驾驶宁A·86877银川开往广元的客运班车,行驶至秦岭一隧道口时,突然,隧道上方的山上落石击碎前挡风玻璃后,直接击中杨杰的左臂,散列的玻璃碎片瞬间划伤杨杰左眉,鲜血顺着左侧脸颊淌了下来。由于当时车辆正经过隧道群,此时一旦     

客运专线缓和曲线参数合理性的试验验证

客运专线线路参数设置的合理与否,直接关系列车运行的平稳性和旅客舒适度,而在试验列车运行条件下进行的轮轨力测试和列车运行平稳性试验是验证线路参数设置合理与否的主要手段。秦沈客运专线是我国第一条时速200 km的客运专线,对设计中采用参数合理性的实验验证是必不可少的。本文叙述了对半径10 000 m和5 500 m两个曲线的缓和曲线的轮轨作用力和列车通过时的车体加速度和平稳性的测试过程,根据测试数据得出在试验列车250 km/h速度条件下通过这两个曲线的缓和曲线是安全的,列车的舒适度达到良限值,说明缓和曲线参数的设置是合理的。     

他在为车辆安全“号脉把诊”

在宁夏天豹客运五分公司安检站，有这样一位安检员。每天奔波在安检地沟和办公室，对运营的班车进行日常安检和定期检查，为车辆安全“号脉把诊”，决不允许存在安全隐患的运营车辆上路。他就是安检站负责人——葛强和     

中英混凝土设计规范对比研究

从设计理念、材料假定、荷载组合、公式详细推导及裂缝计算公式等方面,对中国混凝土规范JTJ 267—1998《港口混凝土结构设计规范》和英国混凝土规范BS 8110《Structural Use of Concrete》进行对比分析,得到一些有益结论,供涉外工程参考;并通过矩形简支梁算例检验,初步验证结论。     

挡土墙被动土压力分布与被动侧压力系数

采用库仑土压力理论假设:挡土墙被动土压力是由墙后填土在被动极限平衡状态下出现的滑动楔体产生,在该滑动楔体上沿竖向取水平薄层作为微分单元体,通过作用在单元体上的水平力、竖向力和力矩平衡条件,建立挡土墙被动土压力强度的一阶微分方程,给出了被动侧压力系数、被动土压力强度、被动土压力合力和被动土压力合力作用点的理论公式,并分析了被动极限平衡状态下填土内摩擦角和墙背摩擦角对被动侧压力系数、被动土压力强度、被动土压力合力、被动土压力合力作用点和抗倾稳定性的影响。结果表明,随着填土同墙背间摩擦角增大,被动侧压力系数K值和被动土压力合力作用点高度减小,水平被动土压力合力增大,水平被动土压力合力对墙底的合力矩保持不变。     

每天都为自己列安全清单——天豹客运五分公司驾驶员沃军安全行车侧记

沃军,宁夏天豹客运五分公司一名普普通通的客车驾驶员。从2000年开始,他就在天豹公司从事客车驾驶,期间跑过西安、张掖、酒泉,跑车线路时间最长的就算义乌这条线,一干就是5年。在这10年里,沃军曾经多次被公司评为"安全行车标兵",他驾驶过不同的车辆,走着不同的线路,却安安全全地送走一拨乘客又迎来一拨乘客……