骨料天然特性对沥青混合料疲劳开裂的影响

沥青混合料的疲劳开裂是最为常见的路面病害之一。在进行混合料的试验室配合比设计时,寻求最为合适的骨料来保证混合料良好的路用性能,以抵抗路面疲劳开裂,显得尤为重要。沥青混合料的抗拉和抗剪强度主要由其内部粘结力来提供,而沥青的种类以及沥青砂浆的强度都会对粘结力产生影响。沥青混合料的抗压强度和承载能力主要由其矿料骨架来提供,因此骨料的级配曲线以及骨料的形状影响着裂缝的形成与开展(由于内部摩擦引起的),因此,骨料的天然特性(包括与沥青的粘结作用和自身抵抗压碎的能力)对混合料性能的影响很大。该文分析了粗骨料的天然特性对沥青混合料疲劳开裂的影响,采用西班牙格拉纳达大学沥青疲劳开裂试验(UGR-FACT),测试两种不同的沥青混合料试块在不同荷载幅值、频率以及试验温度条件下的开裂性能。试验结果表明:粗骨料的天然特性对沥青混合料的疲劳开裂起到了相当重要的作用,与沥青标号和混合料的矿料组成一样,都是在混合料的设计过程中非常重要的考虑因素。     

大型无动力船舶防台浮筒系泊力数学模型研究

本文提出大型无动力船舶防台浮筒系泊系统设计中,船舶的风、浪、流等自然环境载荷计算模型,求取在自然环境载荷以及船艏锚链作用下达到平衡状态时的锚链受力,并和物理模型,实测试验等研究结果进行比对验证,确定单点系泊数学模型的科学性和合理性。继而分析了防台浮筒系泊系统数学模型计算结果在防台浮筒工程设计中的应用。     

桥梁深水软土地基逆作法复合基础多功能钢围堰设计与施工技术

逆作法复合基础承台施工需要解决钢套筒的精确定位难题,设计的钢围堰桁架式内支撑兼作钢套筒导向架的结构,解决了这一难题.从围堰设计的理论、结构形式比选、设计荷载及工况等方面简单介绍了围堰设计的步骤,并结合逆作法复合基础的具体工程示例,对设计的围堰结构进行有限元分析,验证了设计结构的合理性,并介绍了钢围堰的施工工艺,即:首节下水、浮运、定位、其余各节的接高及下沉等,为其他类似工程提供参考.     

苏通大桥南桥塔中、下塔柱施工

苏通大桥南桥塔采用倒Y形塔, 中、下塔柱采用不对称的单箱单室箱形断面,施工中需克服塔柱斜率大、悬臂高等不利因素,且高塔施工受风力影响大,对施工平台及模板系统要求较高.采用液压自动爬模系统结合水平横撑的主动力顶撑的施工方法.实践表明:该施工方法能够提高塔柱施工效率, 缩短塔身施工周期,降低施工成本,保证混凝土的外观质量.     

基于倾斜分层的挡墙主动土压力计算方法

为研究挡墙后有限土体的主动土压力计算方法,先将小主应力迹线的形状由圆弧形简化为倾斜的直线;然后,将挡墙后土体划分为若干个倾斜直线形薄层单元;再针对挡墙后成层填土的极限平衡条件,提出一种有限土体挡墙主动土压力的计算方法,并给出了主动土压力合力及其作用点高度的理论表达式;最后,将该方法应用于某工程实例,通过比较该方法的计算结果与其他算法的计算结果及试验值的异同,验证该方法的正确性与合理性。     

地质雷达在高速公路隧道地质超前预报中的应用

为了降低高速公路隧道施工过程中,地质问题引发的突发性事故的发生率,对地质雷达探测原理进行阐释,对地质雷达使用的优势和劣势进行分析,并提出地质雷达使用流程的优化方式,以期更好地发挥质雷达探测技术在公路隧道地质超前预报方面的作用,推动高速公路隧道建设顺利开展。     

堆载预压处理吹填砂软土地基的固结度分析

固结度是评价大面积吹填砂软土地基处理效果的一个重要指标。文章结合珠江某港口大面积吹砂与排水板堆载预压联合地基处理工程实践,从应变与应力两个方面分析了固结度的计算方法以及存在的问题,为类似工程中的固结度计算提供参考。     

地铁盾构管片制作的质量控制

为适应城市地铁的迅速发展、盾构法施工技术被广泛应用,使衬砌管片的应用数量越来越多,指出管片制作质量必须以满足产品的使用功能为基础、以保证其特殊性能为原则。通过对各种材料进行优选、试验．充分考虑各种影响混凝土的不利因素并加以控制。以提高管片用混凝土性能及管片的制作质量。     

客运专线预制箱梁终张拉弹性上拱度研究

客运专线预制箱梁终张拉弹性上拱度是生产过程中重要的监测参数,也是预拱度设置的依据.为考察终张拉弹性上拱度的实际情况,对5孔箱梁终张拉阶段进行全过程监测,采集每个张拉步骤的位移数据.同时,建立有限元模型,按张拉顺序对终张拉阶段进行模拟,给出了箱梁在不同的二期恒载下终张拉弹性上拱度有限元分析值,与监测数据比较吻合.     

公铁双层桥梁风屏障的气动效应分析与结构选型

为了确定某公铁两用双层桥梁风屏障的合理结构形式,通过风洞试验测试了不同工况下公路及铁路桥面不同位置处的流场分布特性以及CRH2列车和公路大货车的气动力系数,应用风-车-桥耦合振动分析方法计算了不同车辆的动力响应。分别从桥面局部风场、车辆气动力以及车辆动力响应3个方面评价并比选了公路及铁路桥面风屏障的最优形式。研究结果表明,以上3种评价方法的结果存在一定的一致性,铁路风屏障纵条形开孔形式的防风效果优于圆孔形开孔形式,公路风屏障亦然。