三级边坡稳定性分析的机动方法

三级边坡与普通边坡相比,可以在保证坡度的条件下提高边坡的稳定性,可以减少工程占地面积,具有广泛的环境效益和经济效益,在实际工程中有着广泛的应用.基于极限分析上限法建立了三级边坡的破坏机构,推导了三级边坡的外部做功功率及内部耗损率平衡方程,求出三级边坡临界高度的表达式.采用序列二次规划算法对其临界高度进行优化,求出三级边坡的一个上限解.将本文的计算结果与前人研究成果进行对比,验证了该方法的有效性.     

公路运输经济发展对策研究

公路运输在生产分配密集的时代具备良好的发展前景．在国家的宏观调控之下,公路运输经济对国民经济增长的贡献率越来越大,促进人民生活质量的提高。因而公路运输经济发展应该受到足够的关注,相关部门要采取实效性的措施来促进公路运输的长期稳定发展。     

长江口航道疏浚土利用方式与发展方向

结合近年来长江口航道维护疏浚土利用现状,从疏浚土的处理模式、实施过程及取得成效等方面总结了近年来航道疏浚土综合利用实践所取得的成功经验,主要包括3方面：分期实施,适应不同工程阶段的航道疏浚土特点;权责明晰,创建疏浚土利用的沟通协调模式;合作共赢,探索疏浚土利用的长效运行机制。在此基础上,探讨了今后一段时期长江口航道疏浚土利用的发展方向及建议,针对“十四五”及以后长江口航道疏浚土利用的可持续问题,提出实施横沙浅滩（N23潜堤以东）滩涂整治、横沙六期至八期加高整治工程,以及在深水航道南北坝田区修建大泥库等疏浚土利用的发展方向。研究成果对上海市滩涂资源整治与保护等具有一定指导意义,也可为我国海洋疏浚土资源化利用提供参考。     

在新形势下重新审视我国高校体育产业化的发展

体育产业化、社会化是建设中国特色社会主义体育的方向。而高校体育具有体育产业属性,发展高校体育产业是适应社会主义市场经济的需要,同时也是对冻高校体育改革和加快体育发展的重大举措。本文采用文献资料法,对高校体育产业的现状及发展对策进行了初步的探究。     

南通中远船务“拉尼克”轮舵杆箱工程完美收工

散货轮“拉尼克”到南通中远船务修理，该轮船龄较长，舵杆箱腐蚀严重，船东要求将舵杆箱底部支撑全部换新。因为舵杆箱结构复杂，空间狭小难以施工，而且它要求承受整个舵机与舵的重量，稍有不慎将引起舵杆下沉，甚至导致整个操舵系统的瘫痪，施工难度不言而喻。为了确保该轮舵杆工程的顺利完成，生产部特别召开了施工专题会。明确了各部门的职责，责任到人，分工明确。船体车间也为该工程的特殊性制定了周密的计划，由车间工艺牵头，拟订施工步骤和工艺要求。经过现场工程勘验，制订了相应的保舵方案。对箱体内的换新施工，采用内外环交错分期割换方法。为了减小装配误差，车间采用等离子数控下料以及不开坡口来减小焊接收缩量。在全体施工人员的通力合作下，所有工程从装配、焊接、调试到交验一次性通过。并且在施工期间克服了停电两天的不利影响，顺利保证了按期完工，机务竖起大拇指夸奖南通船务“PERFECT（非常好）”。[第一段]     

风积沙在公路冻胀病害防治中的应用

通过新西线的工程实践,证实将风积沙应用于防治公路冻胀病害是可行的,这有利于风积沙的应用和降低筑路成本。     

武广客运专线南环线特大桥跨武九铁路连续梁斜拉挂篮设计与施工

通过连续梁悬臂浇筑斜拉挂篮的设计、施工中应用及过程控制措施、证明此种挂篮能顺利完成设计要求各项任务,为类似工程施工提供经验借鉴。     

动车所一、二级检修作业能力优化

动车组检修质量好坏是能否确保动车组安全运行的基本条件,针对动车所一、二级运用检修现状,从设备能力、作业时间、检修任务、生产组织等方面对动车所一、二级检修进行技术分析,提出优化动车所检修能力的设想和建议。     

武广客运专线东湖特大桥移动模架原位现浇箱梁施工技术

武广客运专线东湖特大桥施工地段位于水中,底部作业空间较小,采用移动模架进行32 m箱梁原位现浇施工,施工投入较少,施工速度快。具体介绍该移动模架施工工艺及施工控制要点。