关于公路建设项目征地费标准的研究

2004年国家实行最严格的土地管理制度，日趋升温的征地补偿已成为影响社会稳定和工程造价的突出问题，做好公路建设项目征地工作，合理确定征地费用，促进工程造价的合理确定和有效控制。     

应用自应力设计法分析连续钢板梁桥

自应力设计法是在载荷系数设计法的基础上发展起来的一种塑性设计法。它的理论基础是自适应基本理论，应用范围是交变载荷作用下的超静定的结构。目前有桥梁工程领域对自应力设计法的研究主要限于连续染桥。本文用一个算例来说明自应力设计法在连续梁桥是的应用，证明自应力设计法可以充分利用材料和结构的潜在承载力，是一个经济合理的塑性设计法。自应力设计法考虑截面弯矩承载力随截面塑性转角变化而变化的情况，利用连续性关系和     

竖直荷载下群桩承台土反力的三维仿真数值模拟

承台土体反力分布对桩基承台结构的设计与计算有重要影响。采用三维非线性有限元-无限元-接触面单元耦合数值模型,研究了竖向荷载作用下不同桩长、桩间距群桩基础中承台下土体反力的分布特征,并且为群桩承台结构的优化设计提出了一些建议。     

电动汽车DYC/ASR变论域模糊集成控制EI北大核心CSCD

提出了一种集成直接横摆力矩控制(DYC)与驱动防滑控制(ASR)的四轮驱动电动汽车稳定性控制系统,协助驾驶员在紧急情况下保持对车辆的控制。采用变论域模糊控制策略,利用其内在固有的鲁棒性克服车辆严重非线性,独立调节四轮转矩以防止车辆甩尾;同时设计一个模糊控制器,对轮胎力饱和引起的侧向失稳进行开环补偿,协调控制各轮牵引力,防止车轮打滑。在不同路况下,对所提出的方法进行了J-turn仿真测试。结果表明:集成控制对高速、大转向行驶产生的扰动和路面附着系数变化引起的非线性,有比DYC更好的动态跟踪能力与自适应能力。     

新年要从"一"做起

时空的剪刀，剪出上下经纬；日月的车轮，碾出冬夏春秋。光阴这个百代之过客，转眼间越过2005年，又至2006年。新年伊始，我们该从何做起呢？我倒主张，每个人不妨从“一”做起。     

新春心语

<正>走过的春夏,走过的秋冬,已是一处被锻造的风景,别让无奈和失落久久徘徊,让你我精神抖擞地去踏响新春的音符。站在年与年的界碑前,捧一掬冬日的风,放眼远眺,迎面涌来滚滚春潮,微风徐     

惯导系统最大定位误差的极值分析

根据惯导系统定位误差的特点，采用极值理论，对最大定位误差建立极值模型，研究其统计规律，估计其回报水平。通过仿真分析，证明模型选择恰当，方法简单有效。     

《海上海事行政处罚规定》在执法实践中的难点探讨

本文对《海上海事行政处罚规定》实施5年多来执法实际中所遇到的难点问题进行分析探讨，提出有针对性的修改建议，为该《规定》在今后的修订提供了比较实用的意见。     

温馨的贺年卡

这不是一张普通的贺年卡。许久许久——我已许久没有收到它了。“世界上用的最多的名词是朋友,最难得的也是朋友。认识你真好。”廖廖数语数语廖廖,由衷的赞美,发自内心的问候,似“好雨知时节”,使我于奋争与艰难困苦中感到自己并非孤立无援,感到了生活中温馨存在。收到这份贺年卡,面对暴风雨尚不皱一皱眉头的我,眼睛湿了。你采来天上白云片片做絮,你采用朝霞的金光道道做线;你送来融融春风做里,你送来湛湛蓝天做面。我全身渐渐从仿佛冻僵的状态中温暖过来。你编织了一个姹紫嫣红郁馥芳香明艳醉人的大花蓝。我在万木萧杀万籁寂静的冬天,看到…     

惊险刺激开车路

我是从1997年开始开车的。刚开始时胆子特小,最害怕和比我的车大的车会车,看着迎面开来的大卡车从我身边擦肩而过,只觉得千军万马呼啸而过,吓得自己魂飞魄散,那时候恨不得自己驾驶的是一辆刀枪不入的坦克。 渐渐地,随着上路的经验愈来愈多,胆子也愈来愈大,会车时先点刹车,等看到对方车身的三分之二