泥水盾构掘进砂卵石夹黏土地层泥饼处置技术研究

为解决泥水盾构在含黏性土的地层中掘进时，因刀盘易结泥饼而引发的刀具切削能力下降、渣土滞排等降低盾构掘进效率的问题，依托北京南水北调配套工程泥水盾构施工实例，结合富水砂卵石夹黏土地层中的盾构掘进参数和地层岩性变化趋势，分析刀盘出现结泥饼的具体表现，提出将刀盘转矩与贯入度、推力与贯入度的比值作为判别刀盘是否结泥饼的指标；开展双氧水、Ⅰ型和Ⅱ型分散剂泥饼浸泡试验，最终比选出效果较好的Ⅱ型分散剂进行刀盘泡舱处理，有效地软化了泥饼，使得盾构得以顺利掘进。     

犍为船闸安全监测与施工

针对大口门船闸施工期安全问题，依托岷江犍为船闸，对船闸上下引航道、上下闸首及闸室各部位的沉降和位移、墙后土压力、基底压力、墙底渗透压力、关键部位的混凝土和钢筋应力、应变进行监测。结果表明，船闸土压力测值变化主要受上部混凝土浇筑及墙后回填土压力影响，应变计组的各测点测值初期主要受混凝土水化热影响，后期主要受周围混凝土浇筑影响，钢筋计的各测点测值主要受上部混凝土施工应力变化影响。船闸施工过程中应合理安排混凝土浇筑时间，控制混凝土水化热。     

山区河流渠化枢纽总平面布置研究

山区河流受地形、地质、水文等自然条件制约,并且需考虑电站运行及梯级衔接等诸多要求,渠化枢纽总平面布置具有多样性与复杂性的特点。本文通过对嘉陵江水文、地质、河道特性等方面的分析,并结合已建工程运行过程经验的总结,提出了山区河流渠化枢纽总平面布置中需重点考虑的因素。     

里兰旅游码头前沿挡墙水下混凝土浇筑施工探讨

码头水工结构受建设条件的制约,有时必须采用水下混凝土施工,而由于无法直观监测混凝土的施工过程,水下混凝土质量经常无法保证。文章以合山市里兰旅游码头前沿挡墙施工为例,介绍了水下混凝土浇筑施工的特点与难点,分析了水下混凝土浇筑施工方法及施工过程中的注意事项,为类似工程的设计和施工提供参考。     

考虑传力杆位置偏差的刚性路面接缝传荷预估模型

针对刚性路面传力杆空间位置偏差问题,建立了Winkler地基上考虑层间接触状况的等平面尺寸双层路面结构模型,计算了传力杆位置偏差(水平偏角、竖直偏角和埋深偏差)对接缝传荷能力的影响,并通过三元非线性回归构建了接缝传荷能力预估模型,提出了模型的荷载修正系数η1并推荐了其取值范围.经FWD实测弯沉传荷系数的验证,修正后的预估模型较好地反映了位置偏差传力杆刚性路面的接缝传荷能力.传力杆水平偏角对弯沉传荷系数影响较小,随着竖直偏角的增大,传荷系数呈线性较小,水平偏离15°时,传荷系数降低约12％.传力杆布置于面层中部时,传荷能力最大,埋设位置偏上或偏下都将引起传荷系数的下降,偏下2 cm时降幅可达10％.     

乘用车车内声品质客观评价特征提取方法研究

为简化乘用车车内声品质客观评价模型,从物理声学和心理声学角度出发,针对10辆典型乘用车,在精密级整车半消声室内进行了车内噪声测试,得到指定测点在多个稳态工况下的噪声信号,使用以多项式核函数为基础的主成分分析方法将11维乘用车车内声品质客观评价特征降低至4维,包括尖锐度、粗糙度、清晰度指数和优先语音干扰级,并得到了所提取的主要客观特征在不同发动机转速下的变化规律：当发动机转速达到1 800 r/min附近时,尖锐度和优先语音干扰级出现峰值,粗糙度和清晰度指数出现局部极小值。     

风洞子闸坝调度方式对船闸下引航道口门区通航条件的影响

针对风洞子船闸下引航道口门区及连接段的通航条件,进行闸坝调度运行方式对船闸下引航道口门区及连接段的水流特性的影响研究。采用数学模型,研究风洞子航运枢纽工程闸坝开启不同位置和不同数量时下引航道口门区及连接段的水流条件。结果表明,在相同流量级时开启左岸闸门,下引航道口门区及连接段的水流条件更有利于船舶安全航行;在满足闸孔过流条件时,开启左侧闸门数量越少水流条件更有利于船舶安全航行。     

浅析列车产生意外紧急制动原因

2006年8月15日韩家园开往齐齐哈尔的6302次旅客列车，编组12辆。列车在始发前进行制动机简略试验时，车辆乘务员发现全列车发生紧急制动后，立即对全列车辆制动机进行检查，发现机后第1辆XL205028车104分配阀起紧急，经乘务员换阀后开车。列车正点开车时间17：45，实际开车时间18：26，列车晚点41min。     

高速率碳电极锂离子二次电池

本文提出并讨论了作为新型高速率锂离子电池的电极原料嵌钾的ＫＫＣ８的制备和特性。它比传统的石墨负电极优越性在于电化学反应过程快和正极材料的选择性更广。