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141.
浮力调整器是影响整个系统水下运动姿态的关键因素之一.其设计主要需要确定浮力调整器的自重、浮力调整前的排水量以及浮力调整后的排水量这3个重要参数.由于浮力舱不规则,导致其参数的计算难度和风险性较大,如何快速合理地确定这几个参数,是整个设计的关键.以三维Pro/E软件为平台,通过对浮力调整器整体的实体建模,虚拟装配,赋予实际的物理意义,并进行静力分析,确定关键技术,为设计提供精确的依据.有助于提高产品的可用性和可靠性,缩短了产品的开发周期,为新产品的研发和制造提供了新思路. 相似文献
142.
143.
李莉 《交通世界(建养机械)》2013,(7):260-261
桥梁耐久性与影响因素
所谓耐久性.本人有两种理解.一是理论耐久性,二是实际耐久性。理论耐久性按《公路工程混凝土结构防腐技术规范》解释是指“结构在预期作用和预定的维护条件,能在规定期限内维持其设计性能要求的能力”:实际耐久性是指结构对气候作用、化学侵蚀、物理作用或任何破坏过程的抵抗能力。一般来讲.在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护的条件下.桥梁理论耐久性是有保障的。然而暴露在野外环境的桥梁.受到各种水侵腐蚀、冻融破坏、正常和非正常荷载的作用,加之设计、施工的不当,其生存时间很难同我们想象的设计寿命挂钩.其实际耐久性远远小于理论耐久性。 相似文献
144.
145.
通过对旧水泥混凝土路面加宽改造工程中出现的常见问题的调查分析,指出新旧路基的不协调变形是病害产生的主要原因,路面损坏是病害的主要表现形式,并对此提出了防治措施。 相似文献
146.
德国铁路(DB)宣布,2007年前6个月的息税前收入(EBIT)比2006年同期增长44%,高达13·5亿欧元,为DB偿还了6·58亿欧元的债务。2007年上半年资本支出增长近20%,高达28亿欧元。2007年上半年,营业额增长了5·8%,达153亿欧元。列车运送旅客增加了400万人次,使运送旅客的人数达到了9·1 相似文献
147.
李莉 《内蒙古公路与运输》2013,(1):67-69
崔尔庄镇-沧州段大修养护方案确定了设计标准:不同路段根据实际情况采用不同的横断面;沿线道路相交均采用平面交叉;路线维持原有路线不变;不同路段旧路处理方案不同,路面结构不完全相同;过村镇的路基路面排水重新设计、改造;桥梁涵洞及沿线设施基本利用,个别改造. 相似文献
148.
发展大集团是我国的发展战略之一,虽然,目前我国有50多家大型企业集团,但在全球500强排名中我国所占席位还是寥寥无几。如何在国家发展大集团战略指引下,通过大型国有企业集团自身在经营机制、组织制度、领导和决策机制、激励机制等企业制度各方面的改革与创新,尽快发展成为具有生产优势、技术优势、经营优势、管理优势、人才优势的大集团,是每一家国有大型企业集团的重要任务。一、建立现代企业制度的必要性建立和发展中国国有大型企业集团能推动经济体制结构的调整,合理界定市场经济体制中企业、政府和市场三者在优化资源配置… 相似文献
149.
2006年7月27日,希腊铁路经营者希腊国营铁路(OSE)采购的15列621系2辆编组内燃动车组的首列投入营运。 相似文献
150.
圣保罗地铁公司和国有通勤铁路运营商CPTM公司正为全球招标做最后的准备。招标包括新型列车和信号化改造,是价值60亿雷阿尔(32亿美元)投资计划中的一部分。 相似文献