CAN总线在混合动力电动公共汽车中的应用

介绍了CAN总线及其通讯协议,结合混合动力电动汽车的特性阐述了CAN总线系统总体设计的思路。以混合动力内燃发电系统控制器为例,简要介绍CAN总线通信的软、硬件实现方法。该设计已应用在混合动力柴油发电机组控制器中,满足了控制需要。     

基于互补滤波的轨道不平顺动态测量方法

现有高速铁路轨道动态检测主要采用基于加速度计和测距传感器数据的惯性基准法,由于加速度计具有信噪比低、积分漂移大等特点,限制了其在轨道长波不平顺和低速下的测量精度,因此提出基于互补滤波的轨道不平顺动态测量方法。首先,优化系统硬件结构,在转向架前后安装测距传感器;其次,采用轨面上"两点弦"测量模型,推导基于光纤陀螺仪数据的角速度测量法;通过测量系统传递函数的幅频特性分析,发现角速度测量法在测量30 m以内的短波不平顺时存在衰减,为此提出互补滤波方法,即对加速度测量法与角速度测量法进行融合计算;最后,用轨道-车辆动力学仿真对3种方法的精度进行实例分析。结果表明:相较于角速度测量法,互补滤波测量法有效补偿了其在测量30 m以内的短波不平顺时存在的高频衰减的不足;相较于加速度测量法,互补滤波测量法将平均精度提高了24%～80%,因而它具有噪声敏感度低、受检测速度影响小等优点。     

形成蓄水对彩色透水沥青路面性能影响的研究

通过建立试验模型,针对形成蓄水时,雨水在彩色透水沥青面层滞留时间的变化情况,研究其在不同雨水滞留时间和不同水的作用方式的情况下,路面性能的变化情况及性能变化的机理。结果表明,透水性沥青路面形成蓄水后,雨水滞留时间大幅增加,且雨水滞留时间增加会影响路面的抗水损害能力、水稳定性和抗飞散能力,雨水滞留时间越长,影响越大。     

超长钻孔灌注单桩承载性状有限元分析

结合超长钻孔灌注单桩模型试验资料,应用有限元分析软件Ansys分析了超长钻孔灌注单桩承载性状。其中土体本构关系采用D-P模型模拟,混凝土采用双线性模型模拟,桩土界面采用接触单元模拟。分析结果表明:超长桩属摩擦型桩,存在有效桩长,分析结果与实测结果基本一致。     

桥梁结构无损检测与评估研究进展

该文在对几种常规桥梁结构无损检测方法的优点及存在问题进行综合分析的基础上,结合现代传感与信息技术的特点,探讨和总结了近年来桥梁结构无损检测与评估技术的研究进展.重点介绍了GPS技术、光纤传感技术、智能传感器和现代信息技术在桥梁结构无损检测与评估上的应用与发展,并对相关问题进行了讨论和综述,对将来的发展亦作了展望.研究结果表明,目前国际上桥梁结构无损检测与评估技术正在向集成化、系统化、网络化和智能化方向发展.     

结合纹理的支持向量机合成孔径雷达溢油监测

针对目前合成孔径雷达(Synthetic Aperture Radar,SAR)监测溢油存在的问题,在分类时考虑像元灰度的空间分布和结构特征;同时考虑分类时样本不足的缺陷,采用结合纹理的支持向量机(Support Vector Machine,SVM)遥感图像分类方法,进行溢油目标的识别。以发生在西班牙的"威望号"溢油事件为例,利用目标样本对以灰度共生矩阵法提取各种纹理特征进行了分析,指出均值、对比度、方差、熵和相异性能够较好地识别溢油目标。采用最小距离、最大似然和SVM分类器分别对溢油目标进行提取,结果表明SVM具有较好的分类精度。     

适用于黑龙江省冬季施工和养护的新型路面复合材料的研究

着重论述了如何寻求一种快捷、方便、成本合理的解决沥青路面早期病害的适用技术,这是养护工作中亟待解决的问题,也是节省养护资金的有效手段。     

城市轨道交通环线规划研究

环线是城市轨道交通网络的一种特殊形式,其设置条件尚未有明确标准。总结国内外城市轨道交通环线规划及运营经验,探讨环线的功能定位、不足与缺陷。重点论述环线设置与城市规模及形态关系、环线与放射线的关系、实体环线和组合环线的关系、环线的建设时序等规划关注的问题。结合北京中心城区、北京城市副中心、沈阳等地城市轨道交通线网规划的相关实践,提出环线设置参考指标,包括中心城区面积、环线客运强度、与环线相交的放射线数量、环线换乘站占比、环线内外放射线长度比、两条L型线换乘节点的高峰小时单向换乘客流量等。     

装配式公路桥墩方案设计及整体稳定性分析

简要介绍装配式公路桥墩设计方案的结构构造,重点阐述该结构稳定性计算问题。     

非对称悬臂施工连续梁拱组合桥线形监控难点分析

对东淝河特大桥(112+224+112)m连续梁-柔性拱组合结构桥梁进行了有限元建模,分析了设计参数及施工工序对梁体累计位移的影响,将梁体结构的整体累计位移和合龙口两端的累计位移差作为线形监控难度的控制标准,对各种影响因素进行了综合分析和评价。研究发现:对于连续梁拱组合桥来说,结构自重和预应力效应为重要敏感性参数,对桥梁结构的累计位移影响较大;先浇筑部分非对称悬臂块段,后边跨合龙的施工工序为该类桥梁最优施工工序。