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372.
深圳地铁一号线续建桃园站建筑方案设计 总被引:1,自引:1,他引:0
结合深圳地铁一号线续建桃园站的具体情况,对地铁车站建筑方案的设计思路和方法进行系统的总结和分析,指出在地铁车站建筑方案设计中,首先要收集各种资料,找出控制因素,确定合理站位,选择有价值的车站方案,从功能、技术、经济等方面进行比较和分析,最终确定可实施方案。 相似文献
373.
采用冷再生技术对旧的沥青路面进行处理,将其作为公路的基层或底基层使用,可使公路旧料全部得到利用,减少资源的过度消耗,节约成本20%~30%,还可减少因废料堆放和运输引起的环境污染,减少施工过程中的粉尘和废气排放.与传统的大修工艺相比,省去了挖除、运输废料的工序,大大缩短了施工工期,且不需要中断交通,节约了直接工程费,简化了施工工序,缓解了交通的巨大压力.在强调可持续发展的今天,进一步加强研究路面冷再生技术,对我国公路的建设发展具有特别重要的意义. 相似文献
374.
通过对莱新高速公路二灰碎石路面基层施工中从原材料检验、混合料组成设计、试验路段铺筑到成品检测的全过程及施工工艺的全面总结.得到机械组合形式、碾压方式、碾压速度、碾压遍数、松铺系数等各种技术数据,具有一定的参考价值。 相似文献
375.
<正>位于河南省北部的鹤壁市,因“仙鹤栖于南山峭壁”而得名,因汤汤淇水亘古流淌而富有生机活力。在蓝天白云、山清水秀的鹤壁大地上,鹤壁市国控公共交通有限公司(以下简称“鹤壁公交”)700多辆新能源公交车日夜穿街过巷、通达城乡,为160万父老乡亲提供绿色便捷低价出行服务。在河南省“公交优先示范城市”的基础上,2023年1月,鹤壁被交通运输部确定为“十四五”期国家公交都市建设示范工程创建城市,并先后荣获“全国工人先锋号”、河南省“双拥共建示范单位”等多项荣誉。近日,本刊(以下记作“城市公共交通”)专访了鹤壁市国控公共交通有限公司党委书记、董事长冯金喜。 相似文献
376.
以某跨河大跨度钢箱系杆拱桥为研究对象,研究不同措施下桥梁的减隔震性能。通过“m”法,利用桥梁有限元软件Midas Civil进行动力分析;通过人工合成地震波,采用FDB模型、粘滞阻尼器MAXWELL模型进行模拟,对大跨度钢箱系杆拱桥进行非线性时程分析,对比分析摩擦摆支座、速度锁定器、拉索减震支座的减震效果。研究结果表明:三种减隔震措施下,墩柱所受的轴力差异较小,摩擦摆支座及拉索减震支座所受的剪力、弯矩差异较小,速度锁定器作用下,墩柱所受的剪力及弯矩差异较大。通过对比分析,选用摩擦摆支座能较好地满足工程需求,减震效果良好。 相似文献
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378.
CFG桩身外侧套上内径合适的波纹塑料套管形成统一整体,能较好改善耐久性和表面受力特性,采用理想弹塑性荷载传递函数,提出了一种竖向受荷桩顶荷载与位移比计算方法。在此基础上,依托某矿区周边CFG桩工程,按照相似理论设计完成天然路基、煤矸石CFG桩复合路基、波纹塑料套管+煤矸石CFG桩复合路基、土工格栅+波纹塑料套管+煤矸石CFG桩复合路基4组模型试验,得到复合路基在加载过程中的沉降、桩土应力比、土工格栅拉应变等变化规律,初步探讨波纹塑料套管和土工格栅对CFG桩复合路基受力特点和变形规律的影响。研究结果表明:波纹塑料套管包裹桩身,能提高复合路基承载能力,降低桩土应力比和桩土荷载分担比,其中桩土应力比峰值降低29.5%,桩土身荷载分担比峰值降低7.8%,桩端阻力比与荷载呈负相关,且荷载越高,相关程度越显著;土工格栅作用于碎石垫层,桩土应力比提升幅度为10.7%~23.5%,桩土荷载分担比提升幅度为2.9%~8.4%,路基整体沉降、桩端阻力比进一步降低;随着荷载不断增加,土工格栅拉应变提升幅度越来越快,其中桩顶土工格栅拉应变最大,四桩区域中心最小,验证了土工格栅的张拉膜效应。 相似文献
379.
高等级公路沥青路面修复方案设计及注意事项 总被引:1,自引:0,他引:1
该文根据高等级公路沥青路面修复工程的特点,给出了其技术方案设计和比选方法。并从社会长远利益和工程质量角度出发,阐述了修复工程设计阶段应全面考虑的问题和注意事项,为今后相关工程设计提供参考。 相似文献
380.