淡水河谷从自做船东到抛船回归的嬗变

正2017年岁末,淡水河谷以1.78亿美元的价格将自营的最后两艘40万吨超大型矿砂船(VLOC),出售给了交银金融租赁有限责任公司,历时两年多抛尽19艘VLOC。2008年,淡水河谷首次在中国船厂订造12艘40万吨超大型矿砂船以打造自有船队;短短十年经历了前所未有的嬗变,成为20世纪80年代后货主变船东而潮起潮落的一个现实版样本。潮起:倾巨资造大船自建船队做船东     

不可忽视的客车报警装置

正TPMS可以在汽车行驶时实时对轮胎气压和温度进行自动监测,对轮胎漏气、低气压和高温进行报警,从而达到预防爆胎、降低油耗、减少轮胎损耗的目的,有效提高车辆的安全性与经济性。近几年,技术性能的不断提升使得客车上的新装备、新技术、新材料、新工艺层出不穷,尤其是CAN总线网络的嵌入,把发动机运转、底盘行驶性能、电器设备和灯光开关信号等输出与输入的传感信号及控制电路上的故障都会反     

公路沥青加铺层设计

水泥混凝土路面在使用过程中，其使用性能会随行车荷载和环境因素的作用而逐渐衰变。特别是近些年来交通量剧增．汽车轴载口益重型化以及设计、施工等方面的原因，造成了水泥泥凝土路面损坏增加、路面使用品质下降．导致很多旧水泥混凝土路面行车舒适性差．车速难以提高。     

广东清远北江四桥总体方案技术研究

从北江四桥的项目背景出发,综合考虑桥位处征地拆迁、航道、水利、地质及城市景观等诸多因素及控制条件,对北江四桥总体技术方案进行详细的比较研究。主要介绍方案研究过程和主桥结构选型。     

公路桥梁施工技术的应用探究

随着公路桥梁建设的快速发展,我国公路桥梁工程中的施工任务正日益繁重。如何做好公路桥梁工程中施工技术的有效应用,以综合性提升工程项目的施工水平,已成为了当前各级公路管理部门与工程建设单位所普遍关注的焦点问题。结合实际工作经验,就现阶段我国公路桥梁工程项目中所运用的施工技术及取得的成果进行了探讨与研究。     

应急处理底盘故障需掌握的技巧

制动液过少目前大部分轿车采用液压制动系统，如果在行驶途中感觉制动效能不好．检查发现制动液缺少时，可用酒精、白酒来应急代替，也可用肥皂水或清水代替（但冬天气温低，容易结冻，严禁使用此方法）。不管用哪种方法应急处理，都要在完成车辆保障任务后清洗制动装置，尽快更换相同品牌的制动液．防止因制动液性能不同而产生化学反应。     

某拟建大型水库库坝区区域构造稳定性分析

区域构造稳定性直接决定了水利枢纽，尤其是大型水利枢纽的选址，对投资、决策影响具有重大意义。文中从某拟建大型水库库坝区区域地质构造背景、格局以及历史地震活动特征出发，对库坝区区域构造稳定性进行了评价，认为该水利枢纽为构造稳定区。     

地铁隧道穿西安地裂缝的研究进展及“先盾后扩”法的应用展望

西安地裂缝是一种几乎覆盖整个市域范围的黄土地区典型地质灾害，其蠕变活动严重危害地铁隧道安全，是地铁建设面临的一个重大技术难题。结合西安地铁十几年的地裂缝防治经验，从地裂缝分布及活动特征、地铁面临的危害、设防理念与措施、设防参数、设防结构营运情况等方面进行了系统性梳理，着重分析了常规“暗挖+盾构空推”工法存在的问题，并提出了一种“先盾后扩”新型建造技术。主要结论如下：（1）地铁隧道穿地裂缝段的常规建造工法涉及竖井及横通道开挖、CRD法人工作业、盾构空推等一系列复杂流程，设防必要性及现有建造技术复杂性之间的矛盾严重制约了西安地铁建设进程；（2）给出了“先盾后扩”新工法的建造流程、需解决的问题及工程应用前景；（3）“先盾后扩”法通过结构及工法优化，确保了盾构作业的连续性，避免盾构洞内始发及接收，进而在同等设防参数条件下减小设防断面，是实现地铁隧道便捷、低成本穿地裂缝段的一次重要探索与尝试。     

浅埋隧道开挖引起地层位移的双极坐标求解法

基于双极坐标系和Mohr-Coulomb准则，考虑剪胀特性，在Jeffery和Massinas半无限空间圆形隧道围岩应力解的基础上联立平衡方程，推导了浅埋隧道施工拱顶方向的地层位移弹塑性解，并通过Peck公式、Park公式、Loganathan-Poulos公式和实测数据进行验证，揭示了地层变形机理和既有研究之间的联系，给出了考虑地层参数和施工因素影响的经验参数(地层损失率和间隙参数)定量取值方法。研究结果表明：弹塑性解的假定条件更少，与Peck公式、Park公式的差值在2%以内，与Loganathan-Poulos公式的差值为9.5%;双极坐标求解法从弹塑性分析的角度进一步解释了地层变形机理、Peck公式和各类修正弹性公式，即浅埋隧道开挖也会引起地层弹性和塑性变形，以Peck公式为代表的经验公式法在计算地层变形时，地层损失率在不同地区和施工控制条件下的取值分别对应着不同地层参数(黏聚力、内摩擦角、泊松比、重度和弹性模量)和施工边界条件(埋深、开挖半径、支护力)下的地层弹塑性变形；以Park公式、Loganathan-Poulos公式为代表的各类修正弹性解也可近似看作通过断面椭圆化和下...     

抗车辙沥青路面的马歇尔试件体积指标

针对现行规范中VMA最小值标准过大的问题,通过重载交通下抗车辙沥青混合料的GTM法设计得到级配和油石比,然后用马歇尔法进行了VMA、VFA验证。马歇尔试验得出,GTM法设计的AK-13A、AC-20C、AC-25C配合比经马歇尔试验验证,试件的VMA均低于现行规范的要求;GTM法设计的AK-13A、AC-20C、AC-25C配合比的马歇尔试验验证的VFA的情况为:AK-13A仅比规范最低值高2%,AC-20C比规范最低值低4.3%,AC-25C比规范最低值高6.8%,但按GTM密度的97%(相当于马歇尔密度的99%)进行混合料路用性能验证,混合料高低温性能、抗水损害性能均较好满足规范的要求,实体工程经检测,路用性能较好。结果表明,重载交通下,抗车辙沥青路面现场压实度按GTM密度的97%(相当于马歇尔密度的99%),路面实际空隙率控制在5%~6%时,室内马歇尔试件的VMA、VFA是允许小于规范值的。