高速铁路CFG桩沉降的数值分析

铁路路基CFG桩复合地基与工业与民用建筑行业相比主要存在以下不同：一是传统的房屋建筑基础为刚性垫层．通过垫层传递到桩和桩间土上的荷载比较明确,铁路路堤基础一般为柔性基础,柔性基础条件下荷载与桩及桩间土的相互作用关系不确定性因素较多．     

三跨异型连续钢箱梁动力特性改善研究

某三跨异型连续钢箱梁人行天桥在行人通过时晃动明显,经有限元分析和规范计算该桥主跨的竖向基频为2.54Hz,正好位于易发生人桥共振的2.0~3.0Hz区间内.为了改善该桥的动力特性,找到了原设计中不满足规范竖向基频的原因,并提出了在主跨钢箱梁顶板上焊接10cm高T型钢板,并作横向连接形成封闭箱室以提高箱梁有效高度的措施,通过三维有限元多方案分析,能够将该桥主跨的竖向基频提高至3.3Hz.所推荐的方案简单易行,对交通干扰小,可有效减小人行天桥的晃动,可为同类工程提供借鉴.     

时速250km/h铁路双线箱梁的畸变效应研究

为了分析时速250km/h铁路32m跨度双线标准箱梁的畸变效应,基于板壳有限元建立了畸变效应分析的数值模型。采用板壳有限元方法和传统解析方法,对比计算仅单线活载作用下的畸变应力分布规律。通过定义翘曲比例系数,研究高跨比、宽跨比和壁厚等设计参数对畸变应力的影响规律。研究结果表明:与传统解析解比较,板壳有限元法更适合于箱梁畸变效应的分析。单线活载偏心作用下,跨中截面箱梁顶板靠近翼缘板边缘部位的翘曲比例系数可达11.6%;腹板与底板相交处翘曲比例系数最大,可达13.9%。跨中和l/4截面的翘曲比例系数ξ分析表明,现有箱梁设计参数合理,跨中最大翘曲比例系数小于15%,而l/4截面基本为0。箱梁高跨比、宽高比、壁厚等设计参数对畸变效应均有一定影响,总体规律是畸变效应随高跨比、宽高比和壁厚的增大而减小。     

AIS在海事监控和事故调查方面的应用及问题

船舶自动识别系统(AIS)具有识别船舶、准确追踪目标、简化信息交流以及提供其他动态信息的优势功能,对于加强水上交通管理,提高航行安全以及保护水域环境都具有重要意义。此文对AIS设备在海事监控和事故处理等方面的应用,及存在的问题做了阐述。     

新建格库铁路HDPE板高立式沙障防风效益数值模拟研究

以新建格库铁路风沙试验段为背景,基于Fluent欧拉双流体模型,对HDPE板高立式阻沙沙障周围风沙流运动特征进行了数值模拟,得出了HDPE板周围风沙流运动变化规律,分析了三道连续HDPE板沙障的合理间距问题,结果表明:当风沙流经过HDPE沙障时,会形成速度分区,孔隙率为10%和25%时,速度分区分别为气流减速区、气流加速区、气流高速区、低速回流区、速度突增区及消散恢复区,孔隙率增大至40%～50%时,速度突增区消失及低速回流区消失;风速相同时,HDPE板孔隙率越大,其有效防护距离越大;孔隙率一定时,入口初始风速越大,HDPE板沙障有效防护距离越小;三道连续HDPE板沙障,合理间距布设为30 m时,不仅是一种阻沙措施,也可作为一种固沙措施。