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111.
(四)美规组合仪表与欧盟左侧驾驶型车辆的主要区别在于车速刻度盘,该刻度盘中既显示mph(英里/小时)又显示km/h(千米/小时)。此外,根据所安装的变速器,组合仪表内的程序和挡位显示也不同。仅在带有自动变速器或自动控制式手动变速器SMG的车辆上才有程序和挡位显示,如图13所示。指示灯和报警灯的区别:●普通制动报警灯的符号由字符行BRAKE替代●后雾灯的指示灯未投入使用●CHECKENGINE(检查发动机)符号由字符行SERVICEEN-GINESOON替代声音警告:美规车辆上还会发出点火钥匙警告和安全带警告声。如果总线端KL.15关闭且点火钥匙… 相似文献
112.
113.
3.中央信息显示屏中的显示14.7cm(5.8in)单色液晶显示屏和16.5cm(6.5in)彩色液晶显示屏的分辨率为400×240像素(宽度×高度),显示屏划分为操作区和状态栏。两个液晶显示屏惟一的外观区别是16.5cm(6.5in)型的各菜单选项以彩色显示。主菜单的显示由以下四个菜单选项组成:●通信● 相似文献
114.
①音色设置,其音色设置菜单如图28所示.在音色和声音回放时可以在以下音色设置之间选择:●高音(Treble)增强或减弱;●低音(Bass)增强或减弱;●音量左右分配(Balance);●音量前后分配(Fader);●音量自调(Speed Volume);●大厅效果LOGIC7;●频率范围(Equalizer);●中间设置(复位)。 相似文献
115.
116.
117.
动车组停站方案是制定高速铁路开行方案的关键,对动车组运行效能影响最大。为了直观分析不同停站方案对动车组运行效能的影响,为确定合理动车组停站方案提供依据。采用计算机仿真技术,以成渝客运专线为实例,从运行时分、运行速度、运行工况、运行能耗、速度距离和运行时分曲线等多方面,对站站停、跨站停和一站直达3种主要停站方案进行仿真计算和分析,从量化角度得到3种不同停站方案对动车组运行效能影响。分析结果表明,跨站停和一站直达停站方式更为优越,仿真计算方法也为确定合理的动车组停站方案提供更为直观和可量化的参考和依据。 相似文献
118.
针对HXD3C型电力机车在受电弓已经升起的情况下仍能够对对应高压隔离开关进行分闸的隔离操作,从而直接导致接触网高压对地短路这一严重问题,结合实际情况进行分析,进而提出微机逻辑控制软件存在的问题和改进措施. 相似文献
119.
120.
临坡条形基础极限承载力上限计算 总被引:2,自引:1,他引:1
利用极限分析中的机动法,构建临近边坡条形基础承受极限承载力的二维机动许可破坏模式.根据外力功率与内部耗能相等获得极限承载力的目标表达式,并把其转化成了一个求含有非线性约束的极限承载力上限解最小值问题计算模型.通过编制和调用计算程序,对建立的计算模型采用序列二次规划法(SQP)进行了优化求解.研究结果表明:边坡倾斜程度δ和岩土体内摩擦角φ对临坡条形基础地基承载力影响较大;边坡坡角δ的增加将使地基破坏区域发生显著变化,使各分项系数Nr,Nc,Nq迅速减小;而内摩擦角φ增加对Nr、Nc、Nq的影响则相反. 相似文献