泰州长运厚积薄发

从2003年以来,泰州长运公司不等、不靠、不要．以先人一步的理念,改善发展质态、提升发展层次,用实际行动践行这种理论,丰富发展内涵,2007年报表统计表明,公司营收达到7950万元,同比增长25％：利润280万元,同比增长27％;自2003年以来,员工福利不断提高：人均同比增资670元／月,公积金按上限缴纳．人均增资302元／月．     

公益与利益博弈泰州公交能否祭出自救之剑?

在广大泰州市民眼中,公交是一个令人伤感而又徒唤奈何的代名词。今年两会期间,泰州公交成为代表委员们厉声"讨伐"的焦点。7份议提案,包括1份22名委员联名附议的提案,直斥公交行业的种种流弊:线路欠合理、车况差、时隔长、服务劣。可以说,民间对于泰州公交的不满情绪已经达到了极致。背负如此骂名的泰州公交,亟待革新洗面,脱胎换骨,以新形象示人。在这场公益与利益的博弈中,泰州公交能否祭出自救之剑?地方财政,还能安于甩手掌柜的地位多久?     

客运经营模式的理性选择——泰州长运公司公司化经营引发的思考

从"风险抵押,租赁承包"承包经营责任制到"公司化经营"机制,在这一变革过程中,泰州长运公司从风雨中走过,经历了阵痛、困惑、挑战、发展,在变革中思考,并逐渐趋于理性,走出一条多元经营模式并举的新路。     

广州港南沙港区大型集装箱船伶仃航道会遇探讨

随着集装箱船舶大型化、专业化和快速化的不断发展,广州港南沙港区到港船舶大型化趋势明显,公共出海航道的通航能力制约了到港船舶的通航效率。为此,通过充分利用伶仃航道13#至23#灯浮（航道底宽365m,底标高度为-17m）之间航段进行大型集装箱船会遇,从而可以减少交通管制时间,提高航道利用率。文中通过对南沙码头、伶仃航道等通航条件的分析,依据《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）的相关要求,对伶仃航道13#至23#灯浮之间航段的通航能力进行研究,探讨大型集装箱船在伶仃13#至23#灯浮航段会遇的可行性及操纵要点。