水泥混凝土路面薄层修复技术

针对各类原因造成的水泥混凝土路面表层脱落的修复问题,提出薄层修复理念,利用独立研制的修复材料,可进行3～5mm修复层的施工,施工后可恢复路面原有的使用功能,并提高路面的抗盐、抗渗、抗磨、抗冻耐久性能,能快速修复,同时具有修复层颜色可调,使最终的修复层颜色与原路面颜色相近、恢复通车时间短等特点。     

高抗冻融耐久性混凝土的收缩性能研究

混凝土的收缩变形主要受混凝土所处环境的温湿度影响。而处于寒冷地区的混凝土构件除了要考虑其收缩变形外,其本身的抗冻融耐久性也是设计时必须关注的重要指标。研究表明混凝土引气是提高其抗冻融耐久性非常有效的手段,然而引气必然也影响到混凝土的力学和变形性能。本文通过一系列试验研究分析了不同强度等级的混凝土,在不同的温湿状态下,含气量对混凝土的早期和长期收缩变形性能的影响规律,从而为设计具备高抗冻融和低收缩性能的混凝土提供依据。     

高性能混凝土裂缝控制

阐述了利用普通原材料配制高性能混凝土的方法,并分析了高性能混凝土产生裂缝的原因及预防措施。     

高寒地区路基土冻胀影响因素研究

对高寒地区高速公路路基土的冻胀机理和冻胀影响因素进行了分析和探讨,并提出了相应的冻害工程防治措施。可为今后高寒地区路基土的施工、设计及冻害防治提供理论支撑。     

寒区水泥混凝土路面热熔型标线耐久性不足的原因分析

寒区水泥混凝土路面标线涂料普遍存在耐久性不足现象,其中主要体现在与底面没有较好的粘结(脱落)。而耐老化及耐盐性不足的特性体现较少,裂缝、变色及污染问题也是耐久性的一种,但这些问题远不如脱落问题来的严重。由于我省高等级公路路面标线几乎全部采用热熔型标线涂料,所以我们单纯从此种涂料的特性上进行耐久性分析。     

浅谈掺硫沥青(SEAM颗粒)的路用性能

掺硫沥青能够很好的提高混合料的高温性能和抗水损害能力 ,具有较好的经济、技术推广价值     

混凝土的温度裂缝及处理措施

混凝土的裂缝一直是困扰工程技术人员的一个普遍问题。从工程实践出发,对混凝土温度裂缝产生的原因、现场混凝土温度的控制和预防裂缝的措施等进行阐述。     

粉砂土路基渗透系数的试验研究

渗透系数是衡量土体水理性质的重要指标,为进一步了解粉砂土路基渗透系数的变化规律,在不同试验路段选取具有代表性的土样,在最佳含水率、不同压实度的条件下进行了室内变水头渗透试验,得出了相应条件下粉砂土的渗透系数。试验结果表明:粉砂土的渗透系数随着土体压实度的增大而减小,压实度是影响土体渗透系数的重要因素,现研究可为今后粉砂土路基及类似土质路基的施工和设计提供理论支撑。     

硫磺(掺Thiopave颗粒)改性沥青高温稳定性能的研究

Thiopave是一种新型的沥青混合料改性剂,为进一步了解经掺入Thiopave颗粒后的沥青高温稳定性能,本研究采用了CSAⅡ型沥青动态剪切流变仪对Thiopave改性沥青和基质沥青进行了对比分析试验,试验结果表明:掺入Thiopave后改性沥青的高温稳定性能要明显优于普通基质沥青。论文的研究可为今后掺硫磺改性沥青的进一步推广提供理论支撑。     

黑龙江省高等级公路轴载分布规律的研究

随着车辆大型化的发展,重载交通对道路的使用寿命造成了严重的影响,很多高等级公路路面的早期损坏都与运输车辆的轴载超限现象有着直接的关系。针对黑龙江省内几条典型高等级公路的交通流进行了调查,统计出了客、货车的交通量,明确了交通流特征;使用轴载测试设备对所调查路段的车辆进行了轴载测定,在测定数据的基础上建立了高等级公路典型路段的轴载谱;通过有限元软件建立模型分析了交通流增长对路表位移的影响。交通量调查及有限元分析结果表明:2012年~2013年货车的年平均增长率为10.16%,客车的年平均增长率为4.66%;2013年的换算累计标准轴载当量轴次比2012年增加了1.1倍,相对应的路表位移增大1.8倍。本研究成果可为今后黑龙江省高等级公路的设计、施工及养护决策提供理论支撑。