基于传递矩阵法的轮对固有频率计算方法

应用传递矩阵法分析机车车辆轮对的固有频率,根据轮对的结构特点,将车轮和轴箱简化为集中质量和转动惯量,车轴简化为包含集中质量和转动惯量的变截面Timoshenko梁,建立轮对振动的传递矩阵,用Newton-Raphson方法求解频率方程,得到轮对的固有频率值。在轮对设计阶段,对其自振频率进行计算,分析其对轮对本身应力状态、机车车辆系统和轨道系统振动动态特性的影响。该方法与有限元方法计算的轮对固有频率的相对误差小于10%,具有较高的计算精度,满足工程设计的需要。     

高速动车组转向架的发展及其动力学特性综述

概述了国内外高速动车组转向架的发展历程、高速动车组动力学性能评定和转向架结构对车辆动力学性能的影响,对我国高速动车组转向架的基本模式提出了部分建议.     

故障排除经验点滴

长安铃木羚羊轿车排气管冒黑烟故障现象一辆长安铃木羚羊轿车,发动机工作时出现从排气管冒黑色浓烟的现象。检查分析首先确认故障现象,经检查确认情况属实。连接故障检测仪进行检测,无故障代码储存;根据故障现象分析,认为故障范围有:燃油压力有问题,喷油器故障,ECM故障,氧传感器故障,ECT故障等。接着读取数据流,发现混合气浓。检查火花塞,发现第4缸火花塞发黑。继续检查喷油器,结果发现第4缸喷油器工作异常,检查该喷油器发现其信号线与搭铁短路,原来是真空助力器外壳与线束干涉导致线束绝缘破损（图1）。4缸喷油信号线短路导致喷油器处于一直喷油状态,三元催化转化器将多余HC转化为CO₂和     

国际集装箱出租业者协会选出新会长

美国长滩港1994／1995年度(1994年7月～1995年6月)集装箱吞吐量达到2 739 516TEU，比上一年度增长17.3％，仍居全美第一。输入集装箱比上一年度增长14.9%，达到1 334 349TEU，输出集装箱增长30．2％，为939 647TEU，空箱吞吐量增3%，为465 520TEU。集装箱吞吐量居第二位的为洛杉矾港，去年年吞吐量为2 621 006TEU，比上一年度增长10%。     

第4届轨道交通视频与安全发展论坛在杭州召开

<正>11月13—14日,轨道交通视频监控行业年度盛会"第4届轨道交通视频与安全发展论坛"在杭州隆重召开。会议由中关村轨道交通视频与安全产业技术联盟(轨道交通视频技术实验室)主办,杭州海康威视数字技术股份有限公司承办,会议主题为"安全助力领先,创新成就未来"。会议邀请了中国铁路总公司、地铁公司的领导,各铁路局、铁路公安局,铁路各设计院,通号集团,客专公司、工程局以及北京大学、北京交通大学等单位的专     

乘员舱危险元监控及主动预警系统设计

针对保障乘员舱内气体安全的问题,文章分析了多种情况下车内环境主要的不安全因素,利用单片机、传感器、GPRS模块和有源蜂鸣器等装置,设计了集监控、主动预警于一体的智能系统。本系统通过对车内气体浓度和温度进行实时监控并利用GSM网络,将危险信息通过短信发送给用户,实现了检测准确化、反馈智能化和预警及时有效化。     

高水位下软弱破碎带围岩开挖变形分析

针对某隧道破碎带的水文地质情况,运用midas GTS NX软件,采用参数弱化法对隧道软弱破碎带段施工过程进行数值模拟,分析了破碎带、开挖渗流和注浆加固等对围岩开挖变形的影响。结合现场监测数据,对比该隧道中高水位下软弱破碎带围岩开挖变形的规律和注浆加固的效果。结果表明:当围岩中存在破碎带,尤其是斜向破碎带时,破碎带影响范围大于其存在范围,应适当扩大注浆范围。在渗流影响高水位下破碎带处围岩开挖变形急剧增大,对比注浆前,破碎带注浆后围岩变形得到明显改善。破碎带注浆加固后实际监测变形比数值模拟变形大很多,模拟时应弱化破碎带加固后的围岩参数,要注重围岩的流变效应。     

二级公路路基施工实践技术探析

结合二级公路施工实例,探讨公路路基施工组织实践,提出路基施工的质量要求以及相应质量施工控制技术,同时对公路路基施工注意事项进行总结,为同类工程提供参考借鉴.     

多元综合判据在基桩质量评价中的应用

介绍了超声波法检测基桩的优点及运用模糊数学中的多元综合判据评价基桩质量的理论依据,并结合工程实例进行分析判断,证明多元综合判据比单元判据更能真实、准确地对基桩质量进行评价。     

动载系数对160 km/h货车转向架焊接件疲劳损伤的影响

为了验证160 km/h货车转向架焊接部件的疲劳强度,依据UIC510-3标准规定的疲劳试验载荷确定方法和IIW提供的焊接接头疲劳强度S-N曲线,应用结构有限元技术及Palmgren-Miner线性累积损伤准则,对焊接构架及摇枕主结构危险焊缝接头进行了疲劳损伤数值仿真分析.结果表明:侧滚动载系数变化对疲劳损伤影响较小,浮沉动载系数变化对疲劳损伤影响显著.在对焊接构架和摇枕进行疲劳试验验证时,侧滚动载系数可直接取标准值0.22,浮沉动载系数应比标准值0.30适当增大,可初步取为0.33.