积极创新持续发展--中国汽车业展望

全球汽车业正处于一个激烈竞争和变化的过程,中国汽车业也不例外.在下一个10年内,中国将是全球汽车市场增长速度最快的一个,将占到全球增长数量的20%.中国汽车业正在进入私人轿车开始普及的阶段,也就是说在今后一段时间内,中国汽车市场将会高速增长,这是任何其它客观因素也抑制不了的.     

规划地下交通设施以处理好火灾事故

利用实际火灾荷载进行的隧道防火试验得出了有关由火灾及其过程所产生的两方面危险的重要成果。对新结构和再开发既有旧道路、大块墙体隧道的规划原则进行了讨论。而最首要的，是提供了避免隧道衬砌损坏的设计建议。谨以此文献给在本领域以其工作赢得了特别声誉的Horst Falkner教授，在他65岁生日之际。     

利用二级增压降低Wartsila四冲程中速柴油机排放

NOx和CO2的减排要求是促进未来内燃机发展的主要因素。NOx排放可通过使用Miller循环冷却燃烧过程来有效地降低。但是高度Miller循环（进气门提前关闭）需要高增压压力。对此,有效的措施之一就是采用二级增压系统,可使增压压力达到10bar。采用二级增压还可提高发动机效率以及降低CO2排放。发动机效率的提高是采用高效二级增压系统以及通过Miller循环使发动机压缩和膨胀冲程之间实现更佳的比例划分的结果。因此,Miller循环与二级增压系统相结合能使NOx和CO2排放都得到有效降低。为查明进气门关闭（IVC）提前与二级增压系统相结合所蕴含的潜力,采用一维模拟软件进行了研究。为寻求各种负荷下的最佳IVC,还利用可变的IVC系统进行了研究。在Wartsila 20型柴油机上进行了二级增压系统样机、极端提前的Miller定时以及短的扫气期的试验。将这些试验结果与模拟结果以及与前期试验（一级增压,压比最高达6．2bar,中度Miller定时）的结果进行了对比。本文还介绍了样机的结构以及目前的发动机为适应增压度的提高以及为增设辅助设施而需要作出的修改。模拟结果以及作出的假定通过试验得到验证。以下几点是在Wartsila 20型机上通过二级增压技术结合IVC提前技术所得到的结果：①极端提前的Miller定时使NOx排放减少达50％;②燃油消耗率的改进潜力得到证实;③由于高空／燃比使高负荷区热负荷得到改善,但由于进气流量受到限制,使部分负荷性能较差;④负荷承受能力及烟排放性能变差。但可采取可变的进气门关闭（VIC）系统加以解决。     

地铁给印度带来了新的希望

在印度首都新德里,随着一声汽笛声,列车进站了.车门打开,一股凉气扑面而来.一阵铃声过后,车门关闭,列车又朝下一站驶去.这样的情景如果在德国柏林、泰国曼谷、瑞典斯德哥尔摩或者新加坡的列车站台,是极其平常的,然而,它却发生在印度新德里市.该市几近完工的地铁的巨大成功,可以说是一种奇迹般的壮举,它给人们带来了新的希望:印度永远破旧的城市基础设施也将随着地铁被带入21世纪.     

从平台角度看潜艇声特征信号

潜艇在设计阶段就注重降噪是最为有效的。潜艇的特征信号要求可通过设想潜艇未来的作战情况来确定。从这些要求出发，可确定满足特征信号要求的艇上机械设备的噪声指标的预分配和一套噪声控制程序。构成声特征信号的5个主要辐射噪声的声源为：（1）机械噪声；（2）螺旋桨／推进噪声；（3）艇体的谐振；（4）流体噪声；（5）空化噪声。前三种噪声主要为线谱噪声，在辐射频谱上形成线谱。后两种噪声源为宽带噪声。大多数机械噪声的频率在10Hz到1kHz之间，艇体谐振产生的噪声频率一般在10Hz和60Hz间。但可能大到2kHz，螺旋桨噪声通常低于100Hz，而空泡和流体噪声最大可超过10kHz。     

汽车尾气排放控制技术的分析与研究

介绍了国内外汽车排放造成的污染状况与控制技术的产生，国内外汽车尾气转化器的应用情况与发展趋势。     

1500 kW复合式沿线调车机车的燃油消耗和废气排放

北美传统的调车机车通常装用一台有8个不同的功率挡位和一个空转位、柴油机转速范围为250～900r/min、标定功率为1125～1500kW的EMD12或16缸645E型柴油机。各功率设定值(挡位)按一确立的负荷循环加权以得出总的燃油消耗率和废气排放率。目前推出的机车动力系统采用多台排量较小的非公路柴油机配成独立的发电机组,以使机车排放更加清洁,效率更高。本文将一台采用单台较大排量柴油机的传统调车机车的废气排放和燃油消耗与一台换装了动力装置(装用3套345kW柴油发电机组)RP20BD型的机车以及一台使用二套345kW发电机组和一组蓄电池的复合式RP20BH型机车进行了对比。     

供Д49型内燃机车柴油机用的Д2类机油

目前使用的В级和Г级机油的使用性能已不能满足具有较高寿命指标的新一代柴油机的需要。为此,根据科洛姆纳机车厂的倡议,开发了专供Д49型柴油机用的Д级机油。该项研究成果引起了俄罗斯铁路控股公司机务部门的重视。文内介绍了Д级机油在科洛姆纳机车厂进行的试验室试验和台架试验结果,并与目前使用的Г级机油的详细比较结果。     

用极高喷油压力提高高速直喷式柴油机升功率的潜力

发动机缩缸强化是提高发动机效率的最佳途径之一,但因发动机排量较小,需要较高的升功率。研究以法国石油研究所的轿车用单缸样机试验为基础。该发动机升功率极高,且能承受高的热和机械应力。利用喷油压力高达250MPa的共轨喷油试验设备,在全负荷和部分负荷工况下进行了试验。结果表明．在全负荷工况下,提高喷油压力的措施比增大喷孔直径的措施更能提高燃油流量。这主要是因为较小的喷孔直径改善了空气卷入效果。将提高发动机的热和机械负荷限值与先进的涡轮增压系统相结合,会更有利于提高喷油压力。将高的喷油压力与高的增压压力和高的缸内最高燃烧压力相结合,能够得到极高的升功率（85～90kW）和高的燃空当量比（0．9）。