内燃动车动力传动系统的开发设计

介绍了德国Voith Turbo公司利用各种不同的设计和计算工具开发内燃动车动力传动系统的经验;描述内燃动车动力传动系统的设计指标、标准化指标、用户技术条件、振动特性匹配、框架设计方案、总成本研究、部件矩阵配置、部件优化措施、设计开发工具等。     

读懂配置单 深度了解FF与FR

随着“心锐、志远”的广告口号，国产轿车中价FR的代表——锐志，已经来到我们的面前，其最大的买点就是追求更加完美的操控稳定性和行驶平顺性。在锐志的配置单里不难发现驱动形式栏内有FR的字样。什么是FR呢？FR就是Front Engine，Rear Drive（发动机前置，后轮驱动）的缩写。当然提到了FR就一定会想到与其对应的FF（Front Engine, Front Drive，发动机前置，前轮驱动），它们是现代汤车最常用的两种驱动形式。一般市面上能买到的普通轿车大多数都是采用前置发动机，前轮驱动（FF）的，例如：桑塔纳、夏利、雅阁、福克斯。只有少数车，例如：奔驰，BMW，LEXUS（雷克萨斯）等大排量的豪华轿车才采用前置发动机、后轮驱动（FR），除此之外很难在市面上买到其他FR车。只有国产的一些SUV和MPV是采用的FR驱动形式（严格说来有些MPV也只能算是MR——中置发动机、后轮驱动吧）。[编者按]     

高比转数轴流泵型式和实用设计的研究

本文在高比转数范围内从理论上对轴流泵进行了研究。文中叙述了按本文理论研究结果设计的实型泵的试验实例。目前,这种在高比转数轴流泵设计中获得应用的研究成果也非常适用于吸入比转数介于混流泵和轴流泵之间的、与泵壳倾斜角非常小的斜流泵。文章对轮缘、平均有效直径和轮毂直径处的叶片进口角和出口角进行了研究。通过讨论所得到的一些结论是,叶片进口角仅仅只是试验常数和进口轮毂比的函数。平均有效直径处的叶片进口角的量值与轮毂处的值相比变化很小。轮毂处的叶片角随着轮毂比的减小而迅速加大。叶片出口角仅仅只是出口轮毂比和平均有效直径处液流角的函数。它的变化主要在轮毂处。轮毂处的叶片角随着轮毂比的减小而迅速加大,而在轮缘处却略有减小。本文同样还论述了诸如扬程系数、流量系数和平均有效直径处液流出口角等设计参数间的相互关系,所给出的方程式和设计图表可供设计实型泵时使用。     

托运人如何应对集装箱重量验证新规

今年7月1日国际海事组织的集装箱重量验证新规生效后，托运人若想将产品发往世界各地，将不得不支付更高的费用。2014年，国际海事组织通过了《国际海上人命安全公约》（SOLAS）的有关修正案，规定提单上的托运人可通过两种方式之一获取经验证的集装箱重量。不过，无论采取哪种方式，额外费用都将不可避免。     

Hyundai汽车公司连续可变气门升程汽油机的开发

开发了一种采用连续可变气门升程（CVVL）机构的汽油机。这一CVVL机构是韩国Hyundai汽车公司设计的，其特点是结构紧凑。CVVL汽油机的高度没有增加，因而可与基本型汽油机使用相同的车辆罩盖型线。基本型汽油机不采用CVVL技术，除气门系统外，其他发动机规格均相同。CVVL机构基于6杆机构设计，虽然在气门升程相同时，CVVL汽油机气门机构的摩擦高于基本型汽油机，但与Hyundai汽车公司生产的其他汽油机相比仍具有竞争力。与基本型汽油机相比，CVVL汽油机的燃油耗减少了5％以上，这主要得益于泵气损失和摩擦的减小。6杆机构具有较低的气门开启持续期一升程比，这对减小泵气损失有很大益处。新开发的CVVL机构拥有良好的动力学特性，并且气门升程曲线随发动机转速的变动最小，在标定转速相同的情况下，与基本型汽油机相比，CVVL汽油机的最大功率增加3％以上。CVVL汽油机在采用延迟点火冷起动之后的怠速运转很稳定，而延迟点火确保了催化剂快速加热。     

Mercedes-Benz公司B级轿车的新型4缸柴油机

在4缸柴油机的基础上,开发出一种能满足特殊匹配需求的变型机(内部型号为OM651),并首次批量用于Mercedes-Benz新型B级轿车,将来,还有可能被配装在所有前驱的MercedesBenz轿车上。该柴油机在燃油耗、排放和行驶功率方面具有明显的优势,已在Mercedes-Benz多款轿车乃至S级轿车上得以应用,但被配装在紧凑型轿车上尚是首次。     

日本提高铁路列车速度的前景和问题

本文根据日本铁路的实际情况，提出了提高日本铁路列车运行速度的一些必要措施及需要进一步研究开发的问题。     

俄罗斯过境运输罐车

介绍俄罗斯新开发的过境运输罐车。该车能运送２０余种液态化工产品，轨距可变，自重２４ｔ，总重７２ｔ￣８０ｔ，罐体长度为１０８７０ｍｍ。罐车有两种型号，罐体直径分别为２４００ｍｍ和２６００ｍｍ。