知新与温故 2012北京车展参观心得

两年一届的北京国际汽车展览会自1990年创办以来已经举办12届,展览地点从当初的农业展览馆、国展老馆到如今国展新馆,笔者基本每一届都参观了。车展看什么?这个问题的答案可谓见仁见智。作为一名从事汽车维修的技术人员,笔者更为关注的是汽车新技术或者具体技术动态。     

Mercedes-Benz首款满足SULEV法规的轻型载货车用柴油机

Mercedes-Benz公司2015年新型Sprinter车型是首款量产的柴油轻型载货车,满足未来LEN3-SULEV废气排放法规限值。介绍其动力总成系统、废气后处理系统,以及用于北美自由贸易协议市场的新的轻型载货车应用方案。     

抗磨损低摩擦的活塞裙部涂层

介绍了一种经久耐用的可以减小汽油机摩擦功和CO2排放的新型抗磨损低摩擦的活塞裙部涂层。适应了当前高强化发动机和节能减排的市场需求。     

缩缸强化涡轮增压汽油机废气再循环系统的研究

介绍有关涡轮增压汽油机冷却废气再循环(EGR)系统的研究,旨在改善车辆的燃油经济性。近年来,提高压缩比和缩缸强化的策略已被视为是改善涡轮增压汽油机燃油效率的有效途径。在高负荷工况下,尤其在涡轮增压区域,改善燃油经济性特别重要。改善这一区域燃油经济性的关键是抑制爆燃、降低排气温度和增大比热比。冷却EGR系统方案包括低压回路EGR(LP-EGR)、高压回路EGR(HP-EGR),以及其他系统。基于以下理由选用LP-EGR系统:在相对较高的涡轮增压条件下,发动机低转速时可供给足够的再循环废气。为抑制爆燃,清除再循环废气中的氮氧化物非常重要,这意味着要从催化转化器下游抽取再循环废气。另一方面,为了表征LP-EGR系统的较小压差和较长EGR回路,必须应用更加精细的EGR率控制。EGR气流基于EGR阀的压差形成,而压差随空气流率改变,所以,可以用不变的EGR阀开度保持EGR率。虽然这一原理只能用于稳态工况,但已开发一种新的修正控制,通过在排气管取样点上获得的EGR废气压力,并考虑其滞后效应,即使在瞬态工况下也可保持稳定的EGR率。试验结果表明,在涡轮增压状态下,用LP-EGR可使燃油经济性改善达5%,还能降低排气温度。     

2020年以后的商用车动力

二氧化碳（CO2）排放对全球变暖的影响正日益引起重视，为此，整个工程技术界正在竭力满足未来排放法规的要求，并降低汽车的燃油耗。幸运的是，降低燃油耗与降低CO2排放可以并行不悖，但受其他技术要求的限制，例如降低气态污染物和颗粒排放、发动机的耐久性和可靠性要求，以及生产成本等。在乘用车上应用混合动力似乎有利于降低CO2排放和燃油耗，至少在部分负荷工况下运行时如此。对于瞬态运行工况频繁的市内公共汽车来说，应用混合动力系统已被证明是有利的。而对于重型载货车来说，特别是长途运输车，应用混合动力似乎无济于事，至少按照通常的理解是这样。阐述了改进中型和重型长途运输载货车的效率和降低其CO2排放的概念和途径。通过应用现有技术并不断改进，为引入缩缸强化和降低转速的技术，并结合动力总成的电气化，给传统型和改进型内燃机实施二次过程，展示了短期、中期和长期的前景。     

日产汽车公司新5．6L V8汽油机的开发

为了满足人们对更清洁汽车、更好燃油经济性和更佳发动机性能日益增长的需求，日产汽车公司开发了新VK56VD型汽油机。这款5.6LV8汽油机将被用于新InfinitiM56运动型豪华轿车。为了提高功率和效率，同时减少发动机对环境的影响，该汽油机采用气门动作和升程连续可变、汽油直接喷射等关键技术。介绍了VK56VD型汽油机的...     

采用新型喷油系统的柴油机开发及其应用

为了适应日益严格的排放法规,并满足燃用多种燃油的需求,柴油机制造商一直致力于减少喷油量和喷油定时的偏差。介绍了智能精度改进技术(i-ART)系统,这是一种可显著缩小偏差的方式。i-ART系统包含1个安装在喷油器内部的燃油压力传感器。该系统用1个专为压力波形分析设计的微型计算机计算高速下的喷油量和喷油定时。喷油器可直接测量每次喷射的喷油压力波形,因此,可在任意时刻补偿喷油量和喷油定时的偏差。丰田汽车公司已经在巴西市场引入该系统。2012年,巴西推行了PROCONVE L6排放法规,该市场目前使用多种类型的柴油。i-ART系统可使柴油机满足新排放法规的要求,并且,通过采用低压缩比和3次预喷射控制,显著降低燃油耗。此外,利用i-ART系统特性开发了十六烷值检测控制。因此,即使车辆采用过低或过高十六烷值的柴油,根据检测到的十六烷值,也可通过调整发动机标定获得相同的燃烧噪声水平。安装这一系统的发动机达到了新排放法规的要求,并且,可与巴西使用的各种柴油相容     

修建穿过阿尔卑斯山列奇堡基础隧道和果特哈德基础隧道所挖掘渣土的综合管理

正在瑞士境内列奇堡和果特哈德山脉修建两条很长的铁路隧道，这两条隧道将并入瑞士国内铁路网。这两条隧道的各两孔隧道加在一起长约180公里。修建这两条隧道的目的是尽可能减少瑞士境内的国际公路运输。这两项工程产生的渣土将达到4千多万立方米。因此。早在项目规划初期，就考虑了渣土管理和处理的问题。管理如此大量挖掘的渣土。处理以及存放需要很精确和高度可靠的物流解决方案。很早以前已经知道中标承包商的名称。     

可变截面涡轮增压器离心式压气机的研制

为了控制军用可变截面涡轮增压器的喘振和满足其空气流量的要求,现已研制成一种离心式压气机的可变几何形状扩压器。此外还研制和试验了以下二种压气机叶轮:径向叶轮和后弯叶轮。 性能试验结果表明,可变几何形状压气机在所要求的大多数工况下,达到了流量和效率的指标。由工作曲线图可以看出,后弯叶轮比径向叶轮好。在空气流量大的工况下(在发动机额定转速时)后弯叶轮的压气机效率已高达80％;只是在空气流量非常小的工况下(发动机在最低工作转速时)由于叶轮开始失速,引起效率下降。因此可以确认:可变几何形状压气机适用于效率高和流量范围宽的涡轮增压器。