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961.
铁路货车技术管理信息系统(简称HMIS)是铁路信息化的重要组成部分,是保障车辆运行安全、提高工作效率和管理水平的重要手段,是车辆生产力布局调整、修制改革、装备现代化的重要技术支撑。车辆段级数据库作为信息的源头,其安全性就显得尤为重要。目前各车辆段因各种原因基本上都出现过数据库瘫痪的情况, 相似文献
962.
针对现行施工的铁路路基防护工程表面不美观,通过加强施工工艺控制、改变、创新传统勾缝工艺,达到改变浆砌片石面貌,满足浆砌防护工程的外部观感。 相似文献
963.
顺层滑移路堑边坡的开挖及治理分析 总被引:3,自引:2,他引:3
顺层滑坡往往对工程建设造成严重的灾害,根据某坡体的地质背景和工程地质特征,建立了顺层滑坡的地质模型,对某段高速公路的路堑边坡从开挖至治理阶段,用数值模拟进行了较全面的分析,模拟了顺层滑移坡体不同开挖阶段的稳定性和工程处理方案。根据实践检验,分析结果与现场情况基本一致,证明这种数值模拟分析方法具有一定的可信性和优越性,其研究成果对类似工程具有指导意义。 相似文献
964.
965.
966.
967.
968.
基于350 km·h-1中国标准动车组在大西高铁科学试验段的实车试验,结合压力保护阀工作状态,研究了列车通过试验段全程的车内外压力变化特征,分析了隧道长度、线路坡度、隧道群和列车速度对车内外压力变化的影响;针对EN 14067-5—2010中实车试验最大压力变化量的估算方法和TB/T 3250—2010中“整车车内可构成一个气压密封舱”的条文进行了实测数据验证,研究了整车气密效率的变化特征以及其与车内压力舒适性的关系。分析结果表明:EN 14067-5—2010中车外压力峰值计算方法得出的结果与实测数据存在较大差异,对其中列车和隧道壁面摩擦导致压力变化进行变量替代修正后的计算与实测差异明显减小;在压力保护阀关闭状态下,列车通过大坡度隧道后车内外长时间保持较大压力差;车厢内端门、风挡通过台门、司机室门的关闭几乎不存在气密性效果,整列车内贯通空间可视为一个气压密封舱;头车端和尾车端进入隧道引起的压力变化以及空气与列车和隧道壁面摩擦引起的压力变化与列车速度的平方成正比;整车气密效率随隧道长度的增大呈减小趋势,且其减小会带来车内人员耳部不适的问题。研究成果可为进一步认识高速列车通过隧道车内外压力变化特征和国内外相关试验标准的进一步完善提供支撑。 相似文献
969.
970.
广州军区所属75133部队汽车连自组建以来,始终坚持稳中求进、以进促稳,聚精会神开好车,全心全意谋安全。不断推动连队全面建设持续发展。建连58年来,先后38次受到军级以上单位表彰,荣立集体一等功1次、集体二等功4次、集体三等功10次。2008年被四总部评为“全军红旗车分队标兵单位”。58年的建设发展历程,该连完成了多项急难险重任务,积淀了众多荣誉,凝聚成“使命至上、精武为本、爱车守纪、安全第一”的连魂。 相似文献