深圳市城市轨道交通运营安全风险分析及管控措施

由于城市轨道交通自身存在人流密集、空间密闭、发生事故后救援难度大等特点,其运营安全问题一直是城市安全的重点关注对象.通过对深圳市城市轨道交通运营特点、国内外城市轨道交通运营安全事故案例、专家意见、相关理论研究的收集和分析,总结识别出城市轨道交通易发事故的危险源.利用风险概率-影响矩阵法,根据深圳市自身发展情况以及城市轨道交通规划、建设、运营的特点,识别出大客流拥挤踩踏、公共卫生安全、安保区结构被破坏、行车关键设备、自然灾害五种重要风险.针对事故风险点提出健全全过程风险管控体系、强化全方位应急管理体系、建立多平台智慧安全防控系统和优化维修计划四大运营安全风险管控措施.     

山区受灾桥梁病害成因分析及加固技术研究

以山区某互通匝道桥为工程背景，研究存在固结墩的弯曲桥梁在山体滑坡作用下的病害问题，确定山体滑坡对桥梁破坏的机理，并提出有效的加固方案。结果表明，第三联桥梁结构绕5号桥墩发生了逆时针转动；3号、4号、6号桥墩的内侧墩柱顶部的横向位移更大，6号桥墩顶部横向位移为曲线内侧方向，3号、4号桥墩顶部横向位移为曲线外侧方向。结合现场检测及计算结果，对原墩柱施加强制位移量，反算边坡失稳后传递到各个墩柱上的推力大小和方向，将各个墩柱所受的推力进行矢量叠加，确定边坡失稳所产生的推力大小及方向，计算结果与实际破坏力基本一致。滑坡体上的桥梁结构破坏，一方面是由于连续降雨致使土体松动，不足抵抗下滑力；另一方面是由于新建桥梁时滑坡体稳定性较差，设置的抗滑桩不能有效地抑制滑坡体滑动。     

重庆单轨交通关节型道岔的控制电路原理

重庆单轨是我国引进的第一条单轨制式交通线路,由于其线路及道岔的特殊性,道岔转辙设备采用的是电动液压控制系统及行程开关,带动整体钢箱梁或PC梁动作,这与普通地铁轮轨道岔设备完全不同.该道岔控制电路参考了日本单轨信号系统道岔控制电路,并根据国内联锁系统的道岔控制基本原理进行了设计和完善;以五开道岔为例,介绍道岔控制电路的3种模式及动作程序,3种模式分别为联锁系统进路控制、车站值班员手动控制及现场人工控制.     

CW6180C普通车床的改造

从滚珠丝杆、刀架的设计与改造,伺服驱动控制系统、进给传动系统及数控系统的选型等方面,介绍了对CW6180C普通车床的改造方法,并对改造后的机床进行了测试。     

基于计算机视觉的汽车整车尺寸测量系统

针对汽车尺寸测量的应用背景，根据双目视觉原理开发了一套基于计算机视觉的汽车整车尺寸测量系统。论述了该双目视觉测量原理及传感器模型，利用图像差值法实现车身目标检测，并在此基础上利用Sobel算法、阈值化等技术实现特征点提取。结合特征匹配与区域匹配技术实现立体匹配，并完成自动测量。试验结果表明，该系统可以实现汽车整车尺寸的自动、快速、准确测量。     

成对运行的城市车辆

西门子运输系统正提供82辆22 860 mm(75 ft)长的成对运行不锈钢客车。首对客车于2000年3月从萨克拉门托的总装线抵达圣胡安，计划在2000年7月初开始试运行。全自动控制采用由西门子子公司MATRA运输部提供的SACEM先进的列车控制系统，正常情况下操作员仅负责车门的开关。17.2 km(10.7 mile)的路程预计要运行30 min，高峰期每4 min运行一趟。技术参数如下。 　　技术参数 　　　输入电压/V　　DC750 　　　车门　　每侧3个高级车门；2个端门 　　　悬挂系统　　一系为人字形橡胶弹簧 　　　　　　　　　二系为空气弹簧 　　　摩擦制动系统　　带有弹簧停车制动的电空制动 　　　驱动系统　　每车4台交流IGBT发动机 　　　牵引电机额定功率/kW　　125(167 hp)连续功率 　　性能和容量 　　　最高速度/(km.h-1)　　101.4(63 mph) 　　　运转加速度/(km.h-1).s-1　　4.8(3.0 mph/s) 　　　运转减速度/(km.h-1).s-1　　4.8(3.0 mph/s) 　　　紧急制动最大加速度/(km.h-1).s-1　　5.6(3.5 mph/s) 　　　座席/个　　72 　　　每车总的载客量/人　　240 　　主要尺寸 　　　动车长度/mm　　22 987(75 ft5 in) 　　　动车宽度/mm　　3 200(10 ft6 in) 　　　车顶距轨面高/mm　　3 784.6(12 ft5 in) 　　　地板面距轨面高/mm　　1 099.8(43.3 in) 　　　侧门宽/mm　　1 420(55.9 in) 　　　侧门高/mm　　1 981.2(78 in) 　　　车轮直径(新)/mm　　711.2(28 in) 　　　转向架轴距/mm　　2 413(95 in) 　　　车辆定距/mm　　15 900.4(52 ft2 in) 　　　轨距/mm　　1 435(4 ft81/2 in) 黄震　译自《Rly Age》2000，№8，83 　　　　　宋国文　校     

历史演变的轨迹--国外交通运输发展规律勾勒

从科技进步角度看交通运输发展的阶段性 近200年来现代交通运输的发展发生的几次重大变革,主要都是科技进步导致出现新的运输方式.这些新运输方式包括:1807年在美国出现的轮船运输,1825年在英国出现的铁路运输,1865年在美国出现的管道运输,1887年在德国出现的汽车运输,1903年在美国出现的航空运输.     

一类退化抛物型H-半变分不等式的周期解

研究一类退化拟线性抛物型H-半变分不等式的周期解。这类问题的研究来自力学。利用clarke广义梯度和伪单调算子理论，证明了一类退化拟线性抛物型H-半变分不等式解的存在性。