历史演变的轨迹--国外交通运输发展规律勾勒

从科技进步角度看交通运输发展的阶段性 近200年来现代交通运输的发展发生的几次重大变革,主要都是科技进步导致出现新的运输方式.这些新运输方式包括:1807年在美国出现的轮船运输,1825年在英国出现的铁路运输,1865年在美国出现的管道运输,1887年在德国出现的汽车运输,1903年在美国出现的航空运输.     

一类退化抛物型H-半变分不等式的周期解

研究一类退化拟线性抛物型H-半变分不等式的周期解。这类问题的研究来自力学。利用clarke广义梯度和伪单调算子理论，证明了一类退化拟线性抛物型H-半变分不等式解的存在性。     

康明斯发动机高压油管成型技术的研究与分析

康明斯柴油发动机高压油管是东风汽车公司国产化重要项目之一。根据国产化过程试制的实践，从分析康明斯发动机高压油管的产品特征入手，着重就解决弯管尺寸控制的多元化分析和镦包成型中建立“同径一轴向压缩胀形”的力学模型进行研究与探讨，并根据研究与分析的原理对设备选择、模夹具设计进行论述。     

考虑双重挤土效应的补桩承载力计算方法研究

研究目的：为满足实际工程中补桩设计的需要，需考虑已就位群桩的挤土效应和补桩自身的挤土效应对补桩承载力的双重影响。 研究方法和结果：先考虑群桩挤土效应，在引入“桩土面积比”这一概念的前提下，采用等效圆截面单桩模拟群桩，基于孔隙比协调的原则，运用圆柱形孔扩张理论、弹性理论、比奥固结理论，求出等效半径，进而得出等效半径处土体变化后的应力场和强度指标；并以这一应力场和强度指标作为补桩施工时土体的初始值，考虑补桩自身挤土效应，运用圆柱形孔扩张理论、弹性理论，以土力学原理为基础，推导出饱和砂土中考虑双重挤土效应的补桩承载力计算公式；本文同时推导出了群桩挤土效应对补桩承载力的影响是否明显的临界状态。 研究结论：计算结果与实测数据，比较接近，表明该计算方法具有实用价值。     

浅谈厂拌热再生技术与沥青路面养护

通过对公路概况的分析．说明传统养护方式的不足和厂拌热再生技术的优势．并阐述厂拌热再生技术在沥青路日常病害修复和沥青路面大中修中的应用,具有一定的实际意义。     

浅谈厂拌热再生技术与沥青路面养护

通过对公路概况的分析,说明传统养护方式的不足和厂拌热再生技术的优势,并阐述厂拌热再生技术在沥青路面日常病害修复和沥青路面大中修中的应用,具有一定的实际意义。     

浅谈厂拌热再生技术与沥青路面养护

通过对公路概况的分析,说明传统养护方式的不足和厂拌热再生技术的优势,并阐述厂拌热再生技术在沥青路面日常病害修复和沥青路面大中修中的应用,具有一定的实际意义。     

中高速船自航因子数值预报方法

以某400 t渔政船为研究对象,提出一种新的自航点确定方法,得到船舶实效自航性能,仿真计算船体阻力、螺旋桨单独水动力性能以及船舶全附体自航因子,计算结果与试验结果比较表明,新的船-桨-舵全耦合复杂系统自航计算方法既能保证计算精度又能缩短计算时间。     

重庆单轨交通关节型道岔的控制电路原理

重庆单轨是我国引进的第一条单轨制式交通线路,由于其线路及道岔的特殊性,道岔转辙设备采用的是电动液压控制系统及行程开关,带动整体钢箱梁或PC梁动作,这与普通地铁轮轨道岔设备完全不同.该道岔控制电路参考了日本单轨信号系统道岔控制电路,并根据国内联锁系统的道岔控制基本原理进行了设计和完善;以五开道岔为例,介绍道岔控制电路的3种模式及动作程序,3种模式分别为联锁系统进路控制、车站值班员手动控制及现场人工控制.