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为了探究隧道内不同火源面积下温度场的分布规律,给隧道火灾救援提供科学的理论支持,为隧道防火设计提供参考,建立1∶9的缩尺寸模型隧道,对3种不同火源面积下,隧道火灾的热释放速率、拱顶及纵断面温度场分布特征、隧道洞口火溢流分布特点进行试验研究。同时采用大涡模拟方法对以上3种火灾场景进行了数值模拟计算,并利用试验对模拟结果进行对比分析。研究结果表明:当火源面积较小时,空气充足,燃烧主要以燃料控制型为主,隧道内最高温度位于火源正上方,并沿隧道纵向向两端逐渐减小,温度分布稳定、分层明显,此时通过火灾模拟软件FDS得到的数值模拟结果与试验较为吻合;当火源面积较大时,空气较为不足,燃烧主要以通风控制型为主,在稳定燃烧阶段,火源中部的燃烧因通风受限而受到抑制,其温度明显降低,而火源两侧燃烧相对剧烈,温度较高;当燃烧进入衰减阶段,由于两侧可燃蒸气减少,火源中部因助燃物充足而再次剧烈燃烧,此时,FDS数值模拟结果能够较好反映出该场景下的燃烧情况,但相对于试验,模拟计算所获得的温升速率较快,在充分燃烧阶段火源中心的抑制作用较试验更为明显;隧道洞口火溢流的模拟结果与试验结果相一致,数值模拟能够更好地给出火羽流的结构细节。 相似文献
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63.
波浪作用下海底裸置管道周围的冲刷 总被引:7,自引:0,他引:7
本实验研究通过涡强的分析,导出波浪作用下海底裸置管道周围的冲刷深度(s)和长度(l)的计算表达式。 相似文献
64.
这是上海港解放以来最大的一次轮船火灾。 火灾造成的经济损失是严重的。 这次火灾发生在1974年2月的长江口锚地。 2月18日,挪威籍“帕克斯”(M.V.“PAX”)船装载着近千吨的毛皮、核桃仁、自行车、棉纺织品等杂货和少量危险品,自天津新港驶抵长江口锚地锚泊,等候加载后去澳大利亚。 19日凌晨,长江口刮着7级大风。4时10分,“帕克斯”左舷中部突然升腾起一股浓烟,随即窜出阵阵人焰,烧红了半片天。 “船失火了!”锚泊在“帕克斯”周围的十几艘中外船舶中,一艘秘鲁船首先敲响了船钟。人们从睡梦中惊醒,纷纷奔出房间,走上甲板。接着,钟声、汽笛声、呼救声在长江口上空响成一片…… 一场人与火的搏斗开始了! 相似文献
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1949年5月27日,中国的第一大都市上海解放了。可是在陆家嘴一带的黄浦江里,还静静地躺着一艘艘歪头歪脑的沉船。 这些船是怎么沉的呢? 原来,在上海解放前夕,国民党当局于1949年4月间,将官僚资本控制的招商局轮船股份有限公司来不及撤走的轮船、驳船,炸毁的炸毁,凿沉的凿沉。而所有自由轮、大湖轮及格莱型船舶,已全部劫往台湾,计95艘,24.6万吨,占公司轮船总数的86%。 为了尽快恢复航运,解决城市粮煤等紧缺物资的运输问题,必须下大力气迅速打捞沉船,清 相似文献
66.
为研究Sandwich形加筋土桥台受力和变形性能,通过FLAC3D软件建立Sandwich形加筋土桥台与传统的粗颗粒土加筋土桥台的数值计算模型,研究条形荷载作用下两种加筋土桥台的竖向沉降、水平变形、水平土压力及筋材处竖向压力的变化规律。研究中将计算结果与其他文献的结果进行比较,验证数值模型的正确性。结果表明:两种形式桥台的荷载—沉降变化规律一致,但Sandwich形加筋土桥台比粗颗粒土加筋土桥台极限承载力小8%;Sandwich形加筋土桥台比粗颗粒土加筋土桥台最大水平变形大4%;两类桥台的墙后水平土压力随着上部作用荷载的增大而逐渐增大,随着高度的增加而减小。Sandwich形加筋土桥台筋材处的垂直土压力沿水平方向呈非线性分布,最大值发生在筋材中后部,粗颗粒土加筋土桥台变形以及筋材受力分布较均匀。 相似文献
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通过对开挖深度为15.5m的多支撑基坑水土压力的现场实测,发现基坑开挖期间实测的孔压随着开挖引起的应力释放而逐渐降低,在中板浇筑和养护期间,孔压持续恢复性增加。受地下墙施工和养护的影响,开挖前的初始土压力与Jaky公式计算的静止土压力并不一致,开挖期间不同深度位置的土压力变化规律与挡墙的变形密切相关。 相似文献
69.
轨道交通TBM调头段新奥法施工具有开挖断面大、变形控制要求高等特点,常规的监控量测方法实施受限,本文主要介绍了全站仪非接触测量的方法,借此判断围岩的变形情况并进行数据回归分析;同时还对地表沉降、围岩压力、锚杆轴力和爆破振动等进行了常规监测。在确保施工安全的同时,判定二次衬砌支护时机,对类似的超大断面隧道监测具有一定的参考价值。 相似文献
70.
微型机电系统学是一个多学科交叉的前沿学科,世界各国都高度重视MEMS的研究。微小型机器人能进入人所不及的狭小空间内作业,在许多领域有广阔的应用前景。介绍了国内外在管道微小机器人的研究上取得的成果,分析了一些典型样机。 相似文献