全文获取类型
收费全文 | 126篇 |
免费 | 6篇 |
专业分类
公路运输 | 41篇 |
综合类 | 20篇 |
水路运输 | 40篇 |
铁路运输 | 30篇 |
综合运输 | 1篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 6篇 |
2022年 | 5篇 |
2021年 | 7篇 |
2020年 | 10篇 |
2019年 | 5篇 |
2018年 | 6篇 |
2017年 | 3篇 |
2016年 | 2篇 |
2015年 | 3篇 |
2014年 | 9篇 |
2013年 | 7篇 |
2012年 | 4篇 |
2011年 | 2篇 |
2010年 | 4篇 |
2009年 | 2篇 |
2008年 | 2篇 |
2007年 | 11篇 |
2006年 | 2篇 |
2005年 | 3篇 |
2004年 | 3篇 |
2003年 | 2篇 |
2002年 | 4篇 |
2001年 | 6篇 |
2000年 | 6篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 3篇 |
1992年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
排序方式: 共有132条查询结果,搜索用时 0 毫秒
21.
22.
尽管CRM在旅游业中广泛使用,但是在旅游方面的学术研究中较少文献涉及到客户关系管理。本文希望更多人关注到CRM在旅游领域研究的必要性,以便在学术研究和旅游行业之间建立一座桥梁,在顾客关系、信息系统以及市场研究方面分享更多的见解。 相似文献
23.
1983年11月4日晚上,中央人民广播电台播发了一条消息,我海军潜水员在海南岛莺歌海西部九十多米深的海底,发现和摸到了失踪的美国“爪哇海”号石油钻井船侧卧在水底。几乎同时,一艘美国租借的外籍勘察船赶到失事海区,燃亮探照灯,开始探寻。在探摸“爪哇海”号的四名“水下蛟龙”中,年纪最轻而完成任务最出色的,要称南海舰队J503船副潜水长潘平祥了。潘平祥今年才26岁,1976年湖北省蕲春县入伍来到“天涯海角”。从进入潜水训练队那天起,就把老潜水员告诉他的“胆大心细是我们的潜水生命”这句话,牢牢刻在心底。小潘富有朝气,勇于下海实践。每当有艰巨的潜水任务时,他总是自告奋勇。当上副潜水长后,以身作则,一如既往。援潜、排险、焊割作业 相似文献
24.
对精镗孔浓膜阻尼系统进行单自由度仿真分析,得出阻尼器的最优阻尼系数响应振幅达到最小值.并对最优参数阻尼器的工作可靠性进行分析,找出影响阻尼器工作可靠性的关键因素及解决方案.有利于浓膜阻尼技术在精密孔加工中的推广应用,具有很重要的理论价值和实际意义。 相似文献
25.
26.
28.
依托某跨越断裂带密集区域的长大干线铁路,提出1种通用性的铁路地震预警系统台站布设方案及评价方法。首先,采用平均分布法建立台站分布模型,根据不同时期的保护对象并参考盲区半径指标,确定系统的初期和中期预警台站布设和预警方案;然后,估算理论上单台的预警监测能力,并根据历史地震数据验证不同预警方案下的系统预警监测能力;最后,评价不同预警方案的时效性,根据历史地震得到烈度-预警可用时间累积分布,确认区域预警效果。结果表明:该铁路平均台间距不应小于20 km;初期预警方案可监测到76.50%的历史地震,理论和历史地震的预警可用时间平均值分别为23.18和12.19 s;中期3台、4台预警方案分别可监测到80.80%和78.54%的历史地震,3台方案理论和历史地震的预警可用时间平均值分别为15.31和8.62 s,4台方案分别为13.79和8.47s;初期和中期方案的区域预警效果均满足工程运用。 相似文献
29.
船舶动力设备在自身性能退化过程中的相当长一段时间内仍能完成规定功能,对具有重要特征参数或性能指标的船舶动力设备而言,若使用定基线进行健康状态评估会导致评估值连续较低甚至误报警问题。为了解决这一问题,以目标设备按性能退化时间序列采集的特征参数为研究对象,首先建立退化基线计算方法,利用滑动概率神经网络和性能可靠度与基线值间的转换函数获得目标设备的动态退化基线;然后建立ARMA预测模型获得预测参数,并与退化基线计算方法结合对退化基线发生动态变化的时间节点进行预测;最后利用海水泵对建立的方法可行性进行验证。结果表明,本文建立的退化基线计算方法能够获得动态基线,退化基线预测方法能够对动态基线的变化时间节点进行准确预测。 相似文献
30.
为保证高速列车的行车安全,必须建立防止异物入侵的安全防范体系。在铁路客运专线与公路并行区段采用柔性防护时,必须预留一定的变形空间,以保证受到异物冲击后的柔性防护网不侵入铁路建筑限界。通过有限元仿真计算和现场性能试验,准确把握柔性防护网在规定的冲击能量作用下的最大变形数据。仿真和试验结果表明:柔性防护网的最大变形量随着冲击能量的增大而增大,最大变形距离达1.8 m以上。建议设置在铁路客运专线与公路并行区段之间的柔性防护网,其垂直冲击能量设计标准取为:一般区段9.3×104J,加强区段1.7×105J;且柔性防护网预留变形空间的宽度以不小于2.0 m为宜。 相似文献