以科学发展观为指导振兴航海教育

阐述对科学发展观的几点认识和理解，概述航海教育目前的基本状况，并针对航海教育的客观实际，提出以科学发展观为指导振兴航海教育的若干建议。     

滑动带上桥墩位移监控及防治研究

在对滑动带上桥墩及基础的位移监控测试资料分析的基础上，结合理论计算分析，提出了合理的纠偏处治技术和抗滑防治技术，效果良好，其结果可供工程设计技术人员在实际工程中参考。     

节拍生产在轨道交通制造业中的实践

通过轨道交通制造业导入节拍生产的实践,对节拍生产从定义到生产线设置方法进行了阐述,并通过举例对传统生产线和节拍生产线在生产效率、设备投资、物流设置、质量管理和人员管理等方面做了深入的分析。说明了节拍生产在成本改善方面的优势、相关应用和注意事项。     

宁海立交桥裂缝的检测与加固

通过检测与结构验算,分析宁海互通立交主线桥桥梁裂缝产生的成因,提出维修加固方案及施工工艺。     

强盐沼泽区干湿循环作用下桥梁桩基腐蚀损伤

为探明干湿循环与强盐沼泽腐蚀作用下桥梁桩基混凝土材料损伤机理,通过室内模拟试验,研究了不同材料质量比的混凝土浸入不同浓度复合盐溶液,经干湿循环后的质量损失率、相对动弹性模量和抗侵蚀系数;基于扫描电子显微镜(SEM)、能谱仪(EDS)和化学成分分析相结合的方法,研究了桩身混凝土抗腐蚀微观机理。研究结果表明：经干湿循环后混凝土质量增长是因为在材料内部生成了钙矾石、Friedel盐等膨胀性晶体,氯盐的存在能够抑制硫酸盐对于桩基混凝土的侵蚀作用;复合盐溶液浓度不同时,经过120次的干湿循环后,水泥、碎石、砂子、水、粉煤灰、减水剂、硅灰、膨胀剂质量比为327∶1 103∶767∶170∶87∶7∶22∶44(质量比Ⅲ)的桩基混凝土试件的相对动弹性模量为92.7%,抗侵蚀系数最小为0.91,而在未添加硅灰和膨胀剂的质量比与仅添加硅灰的质量比下桩基混凝土试件的相对动弹性模量最大为89.7%,抗侵蚀系数最小为0.80,质量比Ⅲ的桩基混凝土试件的抗侵蚀性能较好,桩基混凝土试件受到膨胀力但内部未产生裂缝,说明添加硅灰和膨胀剂提升了桩基混凝土的抗侵蚀能力且可以确保桩基混凝土不产生裂缝。可见,实际工程中可综合考虑区域内腐蚀性离子类别等因素,在质量比Ⅲ的基础上进一步优化桩基混凝土的质量比。     

考虑施工过程影响的桩基础承载力的非线性数值模拟

在全面考虑钻孔灌注桩施工过程的基础上,应用大型非线性有限元软件Marc建立了考虑单桩施工全过程的空间轴对称有限元模型;对Marc软件功能进行了二次开发,研编了在钻孔中考虑土体初始应力的子程序。模型由多个工况组成,包括初始应力施加、桩位分段钻孔、泥浆护壁、混凝土分段浇注成桩、混凝土凝固及分级施加荷载等,并系统分析了以上各工况中地基应力变化过程,最后得到了考虑施工过程影响的桩的承载力。通过与不考虑施工过程的模拟结果对比,证明此种数值模拟方法更合理。     

谈谈汽车气门的开闭时间

发动机每个气缸的进、排气门开始开启和关闭终了的时刻,通常用相对于上、下止点时曲轴的转角表示。进气门在上止点前即开启,而排气门在上止点后才关闭,这就出现了在一段时间内排气门和进气门同时开启的现象,这种现象称为气门叠开。由于新鲜气体和废气流的流动惯性都比较大,在极短时间内来不及改变流向,只要气门叠开角度选择适当,就不会有废气倒流向进气管,新鲜气体也不会随同废气排出去,反而有利于换气。