Lab Windows/CVI在测控系统中的应用及其接口实现

以PCL-818卡软件开发为例,阐述Lab Windows/CVI开发试验与测试系统测试控制软件全过程;针对VC与Lab Windows／CVI的消息机制冲突问题,提出了类似进程封装思想,并实现了VC 开发环境下对Lab Windows／CVI开发模块的有效调用。     

51 150DWT散货船总体设计

对 5 115 0DWT散货船的概况、总体布置、船体型线与结构型式、结构尺寸、主要配套设备、各系统特点及总体性能作了简要介绍     

公路工程施工安全标准化架构研究

文章归纳了公路工程施工中常见的安全问题及对策,提出了公路工程施工安全标准化架构设计,分析了安全标准化架构的核心功能定位,并结合公路工程的具体情况,对安全标准化架构进行了优化。     

TGZ-400车站感应电台控制电路的改进

宝天段TGZ-400车站感应电台开通使用几年后,其收发转换控制电路经常发生故障,造成电台收发不良,不能正常使用,影响车机联控工作.为此我们进行了改进.     

ＴＧＺ—４００型车站感应电台控制电路的改造

本文对ＴＧＺ－４００型车站感应电台控制电路存在的问题进行了分析，提出了相应的解决方法，提高了该电台控制电路的可靠性。     

成昆铁路(北段)汛期降水的时空统计特征及雨量警戒区段的划分

成昆铁路在四川境内穿越东南季风和西南季风两个季风气候区，降水水汽来源复杂；沿线地形差异大，地形对降水的形成和增幅作用有很大差别，因此，沿线的降水在时间和空间呈现出比较复杂的统计特征。在时间上主要表现为沿线全年降水的80％以上集中在5月－9月、夜雨率高、降水历时短、多暴雨性质降水等特征；在空间上表现为沿线水平分布不均、垂直差异大、局地震雨突出等特征。“雨量警戒制度”是根据沿线的雨情来指导进行警戒，所以，警戒区段划分应充分考虑铁路沿线雨情特征，同时还应考虑到地面条件、线路状况和现场的操作与管理等因素。本文据此指导原则，以汛期降水量和汛期日降水量≥30mm的降水量作为划分指标，将成昆铁路的汛期雨量警戒区段划分为：双流－轸溪－甘洛－沙木拉打－小高－攀枝花。     

38500DWT船在2#船台舵叶吊装工艺技术改进与实施

型宽为27．2m的38500 DWT成品油轮在2#船台净宽不足30m的场地中吊装舵叶,是我公司首次碰到的技术难题。本文针对该船吊装舵叶时如何改变以往的吊装方案,避免吊装时出现舵叶碰撞挡土墙等技术难题与采取的薪吊装方案进行了阐述。     

模块式机车制动系统的开发

本文系统地阐述了如何应用模块化的方法从阀的研制经过几个阶段最终发展成机车制协模块的过程。文中详细地介绍了Ｅ７０型，ＥＰ８５型制动装置和机车制动模夫的结构原理和研制过程。     

扬州老城区道路路基路面结构改造研究

根据老城区道路路基路面结构调查、取样试验结果,提出对老路不同路基路面结构的处理方法;针对旧沥青路面不同破损情况,设计了路面结构层对应的补强方案,并将玻纤网防止裂缝反射技术运用于试验路.