钢轨打磨车打磨作业后轨顶不平顺度的研究

PGM-48型钢轨打磨车打磨作业一定遍数后,如继续打磨,波磨深度反而越大,通过分析打磨车作业控制原理,标定相关系统,找出打磨后波磨深度变化的临界值,即打磨到平均波磨深度为0.17 mm左右时,已经达到其最佳效果,没有必要再增加打磨作业遍数.     

关于建立公路收费权退出机制的思考

在国务院和交通运输部提出要积极引导民间资本投资交通基础设施的新形势下,本文以国家有关法律法规为依据,采用制度经济学的相关理论和分析方法,对有效规范收费经营期限届满时收费权终止与公路基础设施移交的经济行为进行了较深入的探讨,提出了科学界定市场经济条件下政府部门、特许经营协议的签约各方在公路收费权退出过程中各自的权利、义务和责任的基本思路。     

海上平台"弯头类"管结点坡口的确定

海上平台常见的管结点有两大类,一类为圆管与圆管间的"马鞍形";一类为圆管与平台工字钢间的"弯头类".但是对于"弯头类"结点的坡口在规范上没有要求和规定,在平台施工中,我们根据结点特点确定了"弯头类"结点的坡口形式,保证了平台的安全和质量,填补了规范上这方面的空白.     

计算箱形梁桥剪力滞效应的比拟杆法

本文应用航空结构力学中的加劲板理论来分析箱形梁桥的剪力滞效应问题,并对文献[4]中若干公式作了改进,使之更带有一般性,适用于常用带双悬臂翼缘箱截面梁的分析。在求解高阶微分方程组时,采用了样条(Spline)函数逼近法,并把计算结果与用有限条法及变分法的分析结果进行了比照,均符合较好。     

京沪高速铁路列车运行调整问题的探讨

提出了我国高速铁路运行调整的基本原则和可能的运行调整方法，分析不同运行调整方案的优缺点，实施条件和实施效果，对高速 铁路运行高速方法、能力利用以及运行图辅画提出了建议。     

我国信贷管理制度与金融政策的取向

信贷资金的运用，在很大程度上引导着社会资源的合理分配和合理流向，并体现着国家宏观调控的意向。由于我国传统金融体制的弊端，使得金融对经济的调节作用难以发挥。金融体制的单一性使金融的总量调节弹性大大降低，无灵活选择的余地和缓冲的空间，从而使信贷紧缩带来较大的经济波动。单一的信用结构导致企业过度依赖银行贷款，从而形成信贷扩张的较强刚性。在政府和企业都存在扩张需求的情况下，必然使贷款需求越来越大，贷款规模也越来越大。为改变这种状况，必须改变我国现行的信贷管理体制，必须让信贷活动纳入市场机制。这有利于建立…     

美西港口再次拥堵

从亚洲(尤其是中国以外)出口货量的急速增长限制了美国港口码头、铁路运输网络、公路以及巴拿马运河的运力。在未来的一到两年时间里,由于船舶因港口拥堵而压港,太平洋东行航线货物积压数量将多于船舶装载的货物数量。泛太平洋运价稳定协议组织(the Transpacific Sta-