高速铁路对道岔侧向最高允许通过速度的要求

从满足高速铁路运营的角度,研究道岔侧向最高允许通过速度。分析认为影响因素有列车最小运行间隔时间、最高运行速度、列车制动性能和加速性能、沿线车站到发线长度。以列车最高运行速度300km·h-1和350km·h-1等条件为前提,对4种运行工况下道岔侧向最高允许通过速度要求进行计算。结果表明,高速铁路的区间道岔侧向最高允许通过速度选择应不低于160km·h-1,车站道岔和咽喉区渡线侧向最高允许通过速度选择应不低于100km·h-1。     

AutoCAD制图法求解海上平台构件重心

海上平台构件安装过程中必须进行重心计算,若采用传统的手工方法计算,工作量大,且易出错.采用AutoCAD制图法求解,可以避免大量繁琐地计算,且简单直观,快速准确.本文以CB22C端立管桩为例,详细说明了用AutoCAD求解桩段重心的方法.     

1994年全路牵引供电、水电工作会议报道综述

１９９４年全路牵引供电、水电工作会议报道综述铁道部建设司标情所刘月华全路供电、水电会议于１９９４年４月９日在怀化召开。各铁路局机务处、水电、供电段领导共计９４人、工厂代表４９人参加了会议。１总结成级找差距会议由铁道部机务局主持。会上，部机务局电水处张...     

轮胎侧偏动特性对汽车操纵稳定性的影响

在建立轮胎侧偏动特性微分方程的基础上 ,利用 8自由度车辆模型进行仿真 ,分析了轮胎侧向力滞后对车辆操纵稳定性的影响 ,给出了各工况下的仿真结果。结果表明 ,轮胎侧偏动特性对车辆高速时的操纵稳定性具有一定的影响作用。     

中承式无横撑集束钢管混凝土平行肋拱桥

中承式集束钢管混凝土平行肋拱桥，桥道以上无横撑，国内尚不普遍。该文作为“集束钢管混凝土提篮拱桥”研究系列之一，探讨了结构性能、结构参数、设计与实践。拱肋钢管的“无级绳”吊运，桥道横梁“荡提法”安装，具有明显的技术、经济优势，较通常的天线吊装，节省费用50％以上。     

桥梁吊杆及拉索的健康诊断

桥梁吊杆及拉索的健康隐患危及安全，阐述了健康诊断的含义和诊断实例，进而对拱桥吊杆的若干问题，表达了研究见解。     

基于完整稳性倾覆概率风险的内河客船主尺度优化

通过建立内河客船在规则波中的横摇频幅响应模型,将船舶倾覆概率表达为横摇角概率密度函数的积分,提出适用于船舶初步设计阶段的内河客船倾覆概率计算模型.采用一艘长江干线旅游客船作为母型船,将倾覆概率作为安全性指标,融入优化决策过程中,与其他技术、经济性指标进行整合,构建多目标决策问题,对母型船进行主尺度优化.结果 表明,基于完整稳性倾覆概率风险的主尺度优化方法,能够克服传统优化方法的弊端,使得完整稳性风险在初步设计过程中得以被正确评估,从根本上提高设计方案的完整稳性性能.