欧洲畅销的6种3.5t级厢式车性价比评价

虽然本文中的一些车型国内既无进口,又无生产,但面对开放的中国市场,适当介绍这些车型,开阔读者的眼界也有所必要。     

乘用车价格还要降 商用车价格还会升——近年汽车市场价格变化及未来走势点评

谈到汽车价格，随便找个人一问，都会认为还要下降，这实际上是指乘用车。而对于商用车，自改革开放以来，特别是近十年，单车价格却大幅上升。就拿东风牌中重卡与两厢富康轿车进行比较，10年前，富康单车价格在18万元左右，而10年后已降到了不到7万元，降幅达60％；与此同时，10年前东风牌中重卡平均单车价格为6．7万元，而10年后已上升到16万元，涨幅达138％。根据国外汽车市场价格的发展规律，笔者相信：乘用车价格还要降，商用车价格还会升!     

2004年客车市场分析及2005年展望

当我们回首2004年中国客车市场时会发现，与异军突起而大幅增长的商用车相比，客车市场延续了2003年遭受“非典”的重创走势，继续趋“冷”，同时行业利润大幅下降。是何因素导致客车行业深陷泥潭?2005年会走出困境吗?     

重卡市场：煮酒论英雄——新品频出、结构调整背景下的中国重卡市场

进入2005年以后，我国政府提出要建设“节约型”社会，倡导“科学发展观”，在这一理念指引下，投资已不再是拉动经济增长的主要方式，消费和出口对经济增长的贡献变得越来越大。由于重卡生产资料的属性，投资的回落使得重卡市场增速也快速回落，专家预计，2006年重卡市场容量将基本维持2005年24-25万辆的水平。同时，由于中国产业层次的提升，具体表现为第一产业所占份额的下降，第三产业所占份额的提高以及第二产业内部的结构调整，这种产业结构的变化直接带来运输车辆结构的变化。那就是大吨位的重卡产品逆市上涨，表现出强劲的发展上升态势，进入2006年以后，这种趋势更加明显，280马力以上的重卡产品需求急速上升。     

2002年世界十大汽车新技术产品概览

美国《汽车工程》2002年底评出了当年汽车领城的十大高新技术产品，在一定意义上说，它们反映了当今汽车技术发展的趋势。文中对此作了简要介绍。     

市场低迷:更显英雄本色--2005上半年中重卡企业竞争态势分析

2004年，在乘用车市场持续低迷中，载货车异军突起，其市场增幅三年来首次超过了乘用车，中、重卡的市场增速分别高达2879％和44.98％。然而，进入2005年后，中、重卡市场容量增长的势头大大放缓，上半年中卡产销量同比增长分别为14.81％和13.34％（如表1），还算说得过去但去年市场容量和附加值较大的重卡产销量，同比增长分别只有-1.62％和6.02％，基本没有增长。     

2004年重卡新品支撑市场销量

从2004年的统计数据可以看出,第1梯队的一汽集团和东风有限公司仍旧是两雄相踞,市场份额高达64.5%,把持着重卡市场的绝对主动权;中国重汽集团、北汽控股、陕汽集团、重庆红岩等4家企业组成第2梯队紧跟其后,市场份额之和为31.0%;北方重汽、湖北三环、春兰、庆铃等其他17家重卡企     

节约资源当今汽车企业实现和谐发展的首要选择

由于严重的资源不足并希望从日本、欧洲等发达国家获取节约能源、再利用技术等方面的经验,2004年下半年,国家发改委开始探讨制定“循环型经济促进法”,目前正在汽车行业确立循环型经济试点(REM)企业。其目的就是要推进汽车行业的节能、再利用系统及基础设施的构建。2005年年初,国家发改委已询问意向,希望一汽、东风等主要汽车企业能成为试点。如果争取试点成功,这些企业至少可在以下方面得到实惠:(1)可以把构筑循环型经济的各项政策措施(税制、国家标准等)向对本企业有利的方向进行引导。(2)可以获得税制优惠、补助金等。(3)可以与政府部…