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虽然本文中的一些车型国内既无进口,又无生产,但面对开放的中国市场,适当介绍这些车型,开阔读者的眼界也有所必要。 相似文献
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谈到汽车价格,随便找个人一问,都会认为还要下降,这实际上是指乘用车。而对于商用车,自改革开放以来,特别是近十年,单车价格却大幅上升。就拿东风牌中重卡与两厢富康轿车进行比较,10年前,富康单车价格在18万元左右,而10年后已降到了不到7万元,降幅达60%;与此同时,10年前东风牌中重卡平均单车价格为6.7万元,而10年后已上升到16万元,涨幅达138%。根据国外汽车市场价格的发展规律,笔者相信:乘用车价格还要降,商用车价格还会升! 相似文献
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当我们回首2004年中国客车市场时会发现,与异军突起而大幅增长的商用车相比,客车市场延续了2003年遭受“非典”的重创走势,继续趋“冷”,同时行业利润大幅下降。是何因素导致客车行业深陷泥潭?2005年会走出困境吗? 相似文献
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进入2005年以后,我国政府提出要建设“节约型”社会,倡导“科学发展观”,在这一理念指引下,投资已不再是拉动经济增长的主要方式,消费和出口对经济增长的贡献变得越来越大。由于重卡生产资料的属性,投资的回落使得重卡市场增速也快速回落,专家预计,2006年重卡市场容量将基本维持2005年24-25万辆的水平。同时,由于中国产业层次的提升,具体表现为第一产业所占份额的下降,第三产业所占份额的提高以及第二产业内部的结构调整,这种产业结构的变化直接带来运输车辆结构的变化。那就是大吨位的重卡产品逆市上涨,表现出强劲的发展上升态势,进入2006年以后,这种趋势更加明显,280马力以上的重卡产品需求急速上升。 相似文献
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美国《汽车工程》2002年底评出了当年汽车领城的十大高新技术产品,在一定意义上说,它们反映了当今汽车技术发展的趋势。文中对此作了简要介绍。 相似文献
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2004年,在乘用车市场持续低迷中,载货车异军突起,其市场增幅三年来首次超过了乘用车,中、重卡的市场增速分别高达2879%和44.98%。然而,进入2005年后,中、重卡市场容量增长的势头大大放缓,上半年中卡产销量同比增长分别为14.81%和13.34%(如表1),还算说得过去但去年市场容量和附加值较大的重卡产销量,同比增长分别只有-1.62%和6.02%,基本没有增长。 相似文献
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从2004年的统计数据可以看出,第1梯队的一汽集团和东风有限公司仍旧是两雄相踞,市场份额高达64.5%,把持着重卡市场的绝对主动权;中国重汽集团、北汽控股、陕汽集团、重庆红岩等4家企业组成第2梯队紧跟其后,市场份额之和为31.0%;北方重汽、湖北三环、春兰、庆铃等其他17家重卡企 相似文献
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汪卫东 《交通世界(建养机械)》2005,(12):44-46
由于严重的资源不足并希望从日本、欧洲等发达国家获取节约能源、再利用技术等方面的经验,2004年下半年,国家发改委开始探讨制定“循环型经济促进法”,目前正在汽车行业确立循环型经济试点(REM)企业。其目的就是要推进汽车行业的节能、再利用系统及基础设施的构建。2005年年初,国家发改委已询问意向,希望一汽、东风等主要汽车企业能成为试点。如果争取试点成功,这些企业至少可在以下方面得到实惠:(1)可以把构筑循环型经济的各项政策措施(税制、国家标准等)向对本企业有利的方向进行引导。(2)可以获得税制优惠、补助金等。(3)可以与政府部… 相似文献